73公里綠廊打造低碳城鐵

　　“綠波塔影伴君行”。在上海世博會(huì)來(lái)臨之際，長(zhǎng)達(dá)73.6公里的滬寧城際鐵路蘇州段綠色廊道將全面貫通，古老的虎丘塔在廣闊的綠林外遙遙牽引，高速的現(xiàn)代交通與“低碳”出行和諧同行，引導(dǎo)來(lái)客探尋千年歷史文化與現(xiàn)代生態(tài)文明相交融的蘇州城市魅力。

　　中心城區(qū)段景觀設(shè)計(jì)以“綠波塔影”為主題

　　計(jì)劃于4月30日前完工的蘇州城鐵綠廊堪稱規(guī)模空前。

　　滬寧城際鐵路全線長(zhǎng)約300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為初期運(yùn)行300公里，遠(yuǎn)期提速到350公里，是目前世界上在建鐵路中速度最快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路。據(jù)蘇州市園林和綠化管理局綠化管理處負(fù)責(zé)人邵雷介紹，作為城鐵的受益城市之一，蘇州在城鐵的配套建設(shè)工程即綠色廊道建設(shè)上強(qiáng)調(diào)高標(biāo)準(zhǔn)高要求，全長(zhǎng)逾73公里的綠色廊道沿線計(jì)劃將增加700萬(wàn)平方米綠地，除了鐵路兩側(cè)50米內(nèi)進(jìn)行植樹(shù)種綠外，沿線視線所及的1000米內(nèi)區(qū)域均要進(jìn)行全面整治，清除“臟亂差”，打造世界一流的城際鐵路環(huán)境，為江南園林之都蘇州添上濃墨重彩的一筆。

　　城鐵綠廊的格局為“一帶、二點(diǎn)、三網(wǎng)”，即以一條沿線主林帶為主體，以進(jìn)出站節(jié)點(diǎn)綠化，起、終點(diǎn)綠化等節(jié)點(diǎn)處為嵌入點(diǎn)，農(nóng)田林網(wǎng)、道路林網(wǎng)、水岸林網(wǎng)三網(wǎng)相配套，形成縱橫交錯(cuò)、點(diǎn)線面相結(jié)合的綠色廊道景觀生態(tài)體系，從而使景觀資源和森林資源在空間上均衡布局、合理配置。

　　其中，綠色廊道中心城區(qū)段西接高新區(qū)段，東至工業(yè)園區(qū)段，全長(zhǎng)約12.5公里。考慮到這一段的城鐵橫穿金閶新城與平江新城，遠(yuǎn)處則為虎丘塔，在綠化景觀設(shè)計(jì)中，以“綠波塔影”為主題，在鐵路周邊設(shè)大片綠林景觀，使列車行駛其間如同穿行在綠色森林波浪中一般，而透過(guò)樹(shù)林，遠(yuǎn)方可見(jiàn)虎丘塔如影相隨。

　　目前，城鐵綠廊正在全力推進(jìn)，計(jì)劃于4月30日，即上海世博會(huì)舉行之前初步形成景觀效果。邵雷說(shuō)，市區(qū)段基本確定具備綠化條件的面積約有55萬(wàn)平方米，共分為四個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工。截至記者發(fā)稿，已完成清理場(chǎng)地40萬(wàn)平方米，修筑便道4公里，種植喬灌木2000株。

　　大小喬木遠(yuǎn)近景結(jié)合分隔環(huán)境減少眩暈感

　　對(duì)于城鐵綠廊的景觀設(shè)計(jì)，蘇州市園林設(shè)計(jì)院遵循的原則是“尊重自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然”，力爭(zhēng)使鐵路對(duì)自然環(huán)境的破壞減小到最低。

　　因此，在景觀設(shè)計(jì)中，充足的綠量放在第一位，在鐵路沿線鋪展成片綠林；同時(shí)兼顧景觀效果，結(jié)合沿途經(jīng)過(guò)的村莊、水面、農(nóng)田等不同地貌進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，靈活配置喬木與灌木，并運(yùn)用阻隔、借景等多種手法，科學(xué)營(yíng)造林帶線形，形成一條富有特色的綠色走廊。這樣，既可以給乘客和駕乘人員提供一定的視覺(jué)景觀，又能對(duì)沿途的城市環(huán)境有分隔作用，減少高速鐵路對(duì)居民的影響。

　　與其他綠地不同，城鐵沿線的綠廊設(shè)計(jì)還必須遵循安全性原則。設(shè)計(jì)人員認(rèn)為，由于城鐵對(duì)駕乘人員的視覺(jué)沖擊是相對(duì)迅速和短暫的，近處的高大物體容易形成巨大視覺(jué)沖擊從而產(chǎn)生眩暈感，所以綠化近景應(yīng)以花灌木和小喬木為主，遠(yuǎn)景則植以高大喬木。在整體景觀上則以大塊面、大尺度、大組團(tuán)為主，以強(qiáng)調(diào)瞬間的有效觀賞尺度。而且，栽種的植物不得遮蔽鐵路可視信號(hào)、影響列車遠(yuǎn)望條件；喬、灌木與接觸網(wǎng)、建筑物和各種管線之間要保持一定距離，而所植喬木的樹(shù)種也有講究，要求其高度不會(huì)因臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害而影響動(dòng)車運(yùn)行。

　　緩解駕乘人員視覺(jué)疲勞吸收列車一部分碳排放

　　即將建成的城鐵綠廊不僅是生態(tài)蘇州的一道標(biāo)志性景觀，而且有著多方面的功能。

　　有關(guān)專家介紹，“路在林中，車在綠中”的沿途景觀使鐵路沿線不再單調(diào)，既讓旅客賞心悅目，兩側(cè)的樹(shù)木又能使鐵路線形更加清晰明了，起到引導(dǎo)視線的作用，到了夜晚，綠地花木還可降低周圍燈光的眩目程度，從而緩解駕乘人員的視覺(jué)疲勞、提高駕駛安全性。

　　環(huán)保的作用也是顯而易見(jiàn)的。城際鐵路高速列車的動(dòng)力使用電力牽引，具有動(dòng)力大、速度快、耗能低的特點(diǎn)，但電力的消耗仍然會(huì)帶來(lái)大量的二氧化碳排放。有測(cè)算表明，每立方米森林蓄積量可吸收1.8噸二氧化碳，鐵路沿線的林地具有固定二氧化碳的功能，可以抵消列車運(yùn)行的一部分碳排放量，使滬寧城際鐵路真正成為低碳鐵路。

　　綠色廊道還是一個(gè)巨型的苗木儲(chǔ)備基地。由于滬寧城際鐵路70%左右是高架橋或路橋，橋下有大量的空地，用來(lái)種植喬灌苗木，建成路橋苗圃，不僅充分利用了土地資源，凈化、美化了環(huán)境，更具有一定的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益，拓展了鐵路運(yùn)輸?shù)亩喾N經(jīng)營(yíng)。