滬寧城際鐵路蘇州段 73公里綠廊打造低碳城鐵

　　“綠波塔影伴君行”。在上海世博會來臨之際，長達73.6公里的滬寧城際鐵路蘇州段綠色廊道將全面貫通，古老的虎丘塔在廣闊的綠林外遙遙牽引，高速的現代交通與“低碳”出行和諧同行，引導來客探尋千年歷史文化與現代生態文明相交融的蘇州城市魅力。

　　中心城區段景觀設計以“綠波塔影”為主題

　　計劃于4月30日前完工的蘇州城鐵綠廊堪稱規模空前。

　　滬寧城際鐵路全線長約300公里，設計時速為初期運行300公里，遠期提速到350公里，是目前世界上在建鐵路中速度最快、建設標準最高的鐵路。據蘇州市園林和綠化管理局綠化管理處負責人邵雷介紹，作為城鐵的受益城市之一，蘇州在城鐵的配套建設工程即綠色廊道建設上強調高標準高要求，全長逾73公里的綠色廊道沿線計劃將增加700萬平方米綠地，除了鐵路兩側50米內進行植樹種綠外，沿線視線所及的1000米內區域均要進行全面整治，清除“臟亂差”，打造世界一流的城際鐵路環境，為江南園林之都蘇州添上濃墨重彩的一筆。

　　城鐵綠廊的格局為“一帶、二點、三網”，即以一條沿線主林帶為主體，以進出站節點綠化，起、終點綠化等節點處為嵌入點，農田林網、道路林網、水岸林網三網相配套，形成縱橫交錯、點線面相結合的綠色廊道景觀生態體系，從而使景觀資源和森林資源在空間上均衡布局、合理配置。

　　其中，綠色廊道中心城區段西接高新區段，東至工業園區段，全長約12.5公里。考慮到這一段的城鐵橫穿金閶新城與平江新城，遠處則為虎丘塔，在綠化景觀設計中，以“綠波塔影”為主題，在鐵路周邊設大片綠林景觀，使列車行駛其間如同穿行在綠色森林波浪中一般，而透過樹林，遠方可見虎丘塔如影相隨。

　　目前，城鐵綠廊正在全力推進，計劃于4月30日，即上海世博會舉行之前初步形成景觀效果。邵雷說，市區段基本確定具備綠化條件的面積約有55萬平方米，共分為四個標段進行施工。截至記者發稿，已完成清理場地40萬平方米，修筑便道4公里，種植喬灌木2000株。

　　大小喬木遠近景結合　分隔環境減少眩暈感

　　對于城鐵綠廊的景觀設計，蘇州市園林設計院遵循的原則是“尊重自然、保護自然、恢復自然”，力爭使鐵路對自然環境的破壞減小到最低。

　　因此，在景觀設計中，充足的綠量放在第一位，在鐵路沿線鋪展成片綠林；同時兼顧景觀效果，結合沿途經過的村莊、水面、農田等不同地貌進行綠化設計，靈活配置喬木與灌木，并運用阻隔、借景等多種手法，科學營造林帶線形，形成一條富有特色的綠色走廊。這樣，既可以給乘客和駕乘人員提供一定的視覺景觀，又能對沿途的城市環境有分隔作用，減少高速鐵路對居民的影響。

　　與其他綠地不同，城鐵沿線的綠廊設計還必須遵循安全性原則。設計人員認為，由于城鐵對駕乘人員的視覺沖擊是相對迅速和短暫的，近處的高大物體容易形成巨大視覺沖擊從而產生眩暈感，所以綠化近景應以花灌木和小喬木為主，遠景則植以高大喬木。在整體景觀上則以大塊面、大尺度、大組團為主，以強調瞬間的有效觀賞尺度。而且，栽種的植物不得遮蔽鐵路可視信號、影響列車遠望條件；喬、灌木與接觸網、建筑物和各種管線之間要保持一定距離，而所植喬木的樹種也有講究，要求其高度不會因臺風等自然災害而影響動車運行。

　　緩解駕乘人員視覺疲勞　吸收列車一部分碳排放

　　即將建成的城鐵綠廊不僅是生態蘇州的一道標志性景觀，而且有著多方面的功能。

　　有關專家介紹，“路在林中，車在綠中”的沿途景觀使鐵路沿線不再單調，既讓旅客賞心悅目，兩側的樹木又能使鐵路線形更加清晰明了，起到引導視線的作用，到了夜晚，綠地花木還可降低周圍燈光的眩目程度，從而緩解駕乘人員的視覺疲勞、提高駕駛安全性。

　　環保的作用也是顯而易見的。城際鐵路高速列車的動力使用電力牽引，具有動力大、速度快、耗能低的特點，但電力的消耗仍然會帶來大量的二氧化碳排放。有測算表明，每立方米森林蓄積量可吸收1.8噸二氧化碳，鐵路沿線的林地具有固定二氧化碳的功能，可以抵消列車運行的一部分碳排放量，使滬寧城際鐵路真正成為低碳鐵路。

　　綠色廊道還是一個巨型的苗木儲備基地。由于滬寧城際鐵路70%左右是高架橋或路橋，橋下有大量的空地，用來種植喬灌苗木，建成路橋苗圃，不僅充分利用了土地資源，凈化、美化了環境，更具有一定的生態經濟效益，拓展了鐵路運輸的多種經營。