磁懸浮列車連接京津計劃正式進入專家論證

　　北京與天津之間建設(shè)磁懸浮列車的計劃正式進入專家論證，主持這項計劃的就是中國著名規(guī)劃大師、清華大學(xué)教授吳良鏞。

　　天津市城鄉(xiāng)規(guī)劃專家穆學(xué)明最早提議將首都第二國際機場建在天津。因為北京機場去年的旅客吞吐量是２４００萬人，今年預(yù)計將突破２７００萬人，大大超過設(shè)計容量。２００８年，北京舉辦奧運會，將會有大批旅客涌進，北京機場遠遠不能適應(yīng)，建設(shè)首都第二機場勢在必行。他認為，在當(dāng)前最經(jīng)濟、最便捷的方案就是利用天津機場，充分發(fā)揮天津機場的作用。

　　北京天津機場之間的距離為１３７公里，而且天津機場一直作為北京機場的備用機場來使用的。天津機場已經(jīng)開辟了幾十條國內(nèi)外航線，中國的航空貨運中心也設(shè)在這里。天津機場作為首都第二國際機場是順理成章的事。在北京天津之間建設(shè)磁懸浮列車是連接機場的最好選擇。

　　吳良鏞教授是“大北京”方案的首倡者，他說：“我們論證磁懸浮列車的可行性，就是想通過解決交通問題，促進城市之間的交流和溝通，加速區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。”世界上第一條磁懸浮列車１９６９年誕生在德國，７０年代初，日本也建成了磁懸浮列車。磁懸浮列車有許多優(yōu)勢，速度快、耗能低、少噪音、無污染等。列車速度可達５００公里以上。

　　專家論證之后，需要經(jīng)過國家有關(guān)部門批準(zhǔn)才能實施。北京奧運會的舉辦使專家論證會提前，也使這項計劃的批復(fù)實施開始提速。