紐約東河沿岸防洪屏障計劃

　　紐約市很久以前就希望可以改造東河綠化帶。西至羅斯福路東至河流之間有一些零星的公共公園通過多年來已經風化，四分五裂的小路連接。 “藍色帶”（blueway）方案是曼哈頓區長斯科特·斯特林格，第3、第6社區委員會，州議會議員布萊恩·卡瓦納夫和紐約WXY建筑和城市設計公司之間的一個協調合作，這個方案聽取了廣大市民的意見，在現有綠化帶的框架內制定一個計劃，并提供特定的濱水入口區域，濕地開發以及更好的城市和航道之間的連接。

　　從中城東區的38街到布魯克林大橋，沿著羅斯福路的綠化帶延伸部分是WXY這次計劃的重點，這塊區域向河流延伸，穿過高速公路立交橋。不同于哈得遜河（Hudson River）林蔭道是沿著西側高速公路，東河綠化帶有很少的濱水入口區和碼頭可以促進其發展。一項由若干城市部門在2011年所做的研究確定了改善綠化帶沿線設施的方法，并提出了合并元素，如環境照明和街道裝飾。現在工作重心已經轉移到河流本身，以確定提高其實用性和可訪問性的方法。在桑迪颶風暴露了東河沿岸脆弱性之后，這些相同的設計考慮，被用來創建一個堅固有效的緩沖以應對未來的風暴潮。

　　建筑和城市設計公司WXY已接手了藍色帶的開發任務，提供沿東河段的特殊方位戰略。通過從社會收集信息，草圖和概念圖設計已經制定，以更有意識的方式修改一些現有的基礎設施。 WXY的設計提出立交橋下硬景觀元素的綠化部分來軟化它的外觀，并提供暴雨和洪水管理。該計劃還提出了濕地開發以緩沖未來的風暴潮。濕地可以為野生動物提供棲息地，是生態重建和環境學習中心的場所。

　　東河（East River）的河岸輪廓線是通過其現有的基礎設施定義的。區長斯科特·斯特林格在去年5月與Urban Omnibus的訪談中指出了一些社會關注的問題。彼得·庫珀村附近的太陽能和史岱文森灣公園，顯示了公眾如何將曾經專門用于工業盈利的濱水沿岸重新改造。社區希望將濱水區的用途擴大到汽艇停靠，生態碼頭，環境教育設施和生態修復工程。渡輪停靠處，餐廳，咖啡館和魚類處理設施代表各種不同社區利益。一個天然海水浴場也吸引了一些關注，將發展成野生動物的棲息地。

　　公園開發后，還需要思考新的濱水入口。斯特林格指出注意事項包括多個巴士站，更多的自行車道，更安全的人行橫道，以及更多的可供殘疾人使用的人行天橋。其他挑戰包括從羅斯福路立交橋飛流直下和沿濱海大道流入河流的暴雨管理。東河藍色帶開發計劃還在與北部和南部規劃協調，希望引導出一個更加無縫的沿河體驗。目前，沿河的路徑在第38街處被切斷，在第59街重新開始。如“縮小差距”這樣的設計比賽已向建筑師，規劃師和學生尋求解決方案。這是一個漫長的過程，但在政府和社區的努力下，這個項目終將實現從平面圖變為現實。

　　原文鏈接：http://www.archdaily.com/332700/east-river-blueway-plan-wxy-studio-new-york-citys-plan-for-flood-barrier-along-east-river/