李迪華：后冬奧城市“行人至上”

李迪華，一位網(wǎng)紅教授，一個經(jīng)常給城市“挑刺”的人。而一切的一切，都源于一座公交站；那里，是李迪華故事的起點。

李迪華的正式身份，是北京大學建筑與景觀設(shè)計學院的副教授，代理院長。下班后，他常常在校園外的公交站坐車回家。李迪華說，在這個公交站的中心位置，曾經(jīng)橫著一個大大的報亭，擋住了所有人的視線和腳步。

▼公交車站中心位置曾設(shè)有報刊亭

李迪華：這個公交站有七八十米長，我一般只能在前端的站牌處等車。報刊亭拆除之前，看到后面來車了，我要么沿著機動車道跑過去，要么從報刊亭后面繞過去。

2007年的一個夜晚，李迪華在趕車的過程中，為了繞開公交站里的報刊亭，不得已，跑上了機動車道。

李迪華：我當時差一點就被電單車撞到了，稍不留心人就被撞飛了。算我動作快，嘩地一下跳到了人行道上，才免了一災。但是這件事讓我非常后怕，第二天就開啟了我的第一次投訴。打給城管，城管告訴我這個報刊亭屬于郵政公司，然后郵政公司說不是我們的，我又打給城管，總而言之就是上上下下推。

此后十年，李迪華每年都會投訴一次這個報刊亭。每次都是一樣的結(jié)果，就是沒有結(jié)果。

李迪華：一直到2017年北京開始整頓市容，突然有一天我發(fā)現(xiàn)報刊亭消失了，但它怎么消失的我不知道。

田川：但結(jié)果是好的，您的聲音還是被聽到了。最后是因為城市市容整頓，所以報刊亭被移走了，您覺得我們個人在大環(huán)境中的力量到底可以有多少？

李迪華：我們國家從1980年代開始建設(shè)無障礙環(huán)境，已經(jīng)有很大進步了。我們基本建立起了一套完整的無障礙環(huán)境建設(shè)標準和規(guī)范，相關(guān)的立法也正在進行。一個報刊亭，我打了差不多十年的投訴電話它才改進，但如果放到現(xiàn)在，可能一個星期內(nèi)它就改變了。但同時，建設(shè)了這么多年無障礙環(huán)境，為什么我們現(xiàn)在還不能感受到根本性的改變？

在公共環(huán)境里，當我遇到不舒適的時候我要提出來

李迪華，一位生活在北京的“堂吉訶德”。人行道上的坎坎坷坷，是李迪華眼里的“巨人”，是他的“風車”。相機和手機，就是他手中的長矛。

李迪華：過去我們滿足的是“一個東西只要我有就夠了”，而無障礙環(huán)境建設(shè)實際是更高的追求。某種意義上說，城市文明的進步，就集中體現(xiàn)在無障礙環(huán)境建設(shè)。

無障礙環(huán)境不是專門為殘障人士準備的，它是所有人的需要。但在今天要讓人理解這個觀念，其實不是一件容易的事情，甚至做規(guī)劃與設(shè)計的專業(yè)人士都未必能理解。

在公共環(huán)境里，當我遇到不舒適的時候我要提出來，要要求改變，甚至要自己去行動推動改變。但現(xiàn)在大家都不覺得遇到的不舒適是個問題。

冬奧會已經(jīng)落幕，冬殘奧會也已到來。我們的城市，怎樣才能變得更加美好？

田川：我來北京兩年了，有時候想在家周圍散散步幾乎是不可能的。旁邊是非常寬的高速公路或行車道，人行道窄窄的，你不會覺得這是一個舒適的，可以漫步享受生活的環(huán)境。以您的專業(yè)角度解讀，友好、宜居的城市人行道應(yīng)該什么樣？

李迪華：首先要有一個關(guān)注點，我們的城市你到底關(guān)注什么？我們過去的城市建設(shè)不是圍繞人來建設(shè)的，它所有的出發(fā)點都是圍繞車。城市建設(shè)里最重要的一件事叫“保暢通”。保誰的暢通？保車的暢通。為了車的暢通，為了不堵車，可以犧牲一切。犧牲最嚴重的就是人的利益，尤其是不開車的行人的利益。你今天走在街上就發(fā)現(xiàn)，任何東西都比人的步行重要。

我們的城市一直存在的問題就是路越來越寬，車越來越多，但是路越來越堵。所以我們必須倒過來思考，只有當我們的出發(fā)點是以人為目的的時候，交通的問題才有可能解決。

▼喇叭狀丁字路口示意圖

李迪華：丁字路口有很多種修建方法，我們現(xiàn)在的做法基本是做成開闊的喇叭口狀。這么做方便了誰？方便了汽車。像這個路口，人行道左邊是汽車專用道，右前方是汽車專用右轉(zhuǎn)道。但是對于原本在人行道直走的行人來說，剛才一路舒適的步行道一下就消失了，你要先右轉(zhuǎn)，繞一圈到另一條路上才能繼續(xù)往前走。現(xiàn)在先拐彎再直行的設(shè)計，沒有幾個行人真的會繞一圈再向前走，基本都是直著從馬路上走過去了，對機動車駕駛風險更大了。整條路的設(shè)計就是一個問題：眼里沒有人，只有車。

▼為便捷，行人可能選擇直線穿過喇叭狀丁字路口

李迪華：如果我們換個思路，城市是為步行者準備的，那毫無疑問我會把擋住人行道的路口收起來，讓行人自始至終都能便利地直行，這樣行人會更便捷和安全。這個路口的設(shè)計就是我說的觀念問題，這些觀念不改變，交通等很多問題是很難解決的。

▼現(xiàn)狀及優(yōu)化后路口對比示意圖

李迪華：人走在路上需要什么樣的環(huán)境？這里的“人”一定是具體的人，是老人，是孕婦，是兒童，是殘障人士……只有這樣思考，你才會知道我們的城市需要什么樣的步行環(huán)境。每個人的身體結(jié)構(gòu)，身體對環(huán)境的感知，可能都是完全不一樣的。有的人走路抬不起腳，有的人只能仰著頭走路，有的人必須低著頭走路……

田川：所以要帶著大家可能遇到的場景去思考，在城市建設(shè)的問題上才可能考慮的細致周到。

李迪華：對，否則你會發(fā)現(xiàn)建出來的東西永遠都有遺憾。

▼將異形路牙改為坡道能更好的減少安全隱患

李迪華：北京的步行道遇到的最多的問題就是凈寬太窄，一般在1米5左右，兩個人并排走會非常舒服，但如果有第三個人在，就會變得不舒適。

田川：凈寬是指除去樹木、垃圾桶、電線桿、共享單車等物品后，純道路的寬度嗎？

李迪華：對。

我們腳下的中關(guān)村大街，充滿傳奇。我們腳步的一側(cè)是北京大學，另一側(cè)是清華大學。這里被稱為中國創(chuàng)新的起點和軸心，全國科技人才最密集的區(qū)域。不僅如此，中關(guān)村大街曾經(jīng)被評選為中國最適合步行的街道。可是，它真的好走嗎？

李迪華：通常道路的交叉點是最容易積水的地方，但我們的雨水箅子卻不一定被安置在這里。

▼道路交叉口處最易產(chǎn)生積水

李迪華：我到現(xiàn)在也沒搞清楚，我們的城市必須有盲道的要求是怎么來的。我查了好多資料，沒人知道。這些曲里拐彎，動不動就被折斷的盲道，盲人根本不可能使用。

▼曲里拐彎及突然中斷的盲道

李迪華：理想的隔離墩高度應(yīng)該達到1米1。

▼隔離墩

李迪華：像這個隔離墩，我之前量過高度是一米，差了10厘米對人的保護作用就完全不一樣了。

田川：會有什么影響？

李迪華：以我的身高，現(xiàn)在這個隔離墩撞的是我的大腿，如果我走得太急撞上它，就會被彈回來往后仰，很危險。如果再高10厘米就到我腰的位置了，哪怕我走得再快，因為腰是軟的，撞上去我的慣性是往前沖，而且因為它足夠高，我的手能馬上抓到它做扶手。我們還有很多隔離墩是特別粗的柱子，手都沒辦法握住，更危險。

▼圓柱型隔離墩

李迪華：好的人行道的第一個條件是凈寬最少達到三米。第二是一定要平整。有一次在北京金融街，我看到一個老人半跪在地上用手摸地，他說我怎么就摔倒了，我想知道我是怎么摔倒的。我一眼就看出，地上有個鋪裝留下的0.5厘米左右的細縫，兩塊磚之間有一個小高差。

▼翹起的人行道路面

李迪華：這就是最典型的樹根拱起的路面，槐樹是淺根性植物，最容易把路面翹起來。我們在城市種樹，從來不會想到樹根對人行道的影響。另外我們習慣用面積特別小的磚鋪路面，它很容易導致路面不平。

田川：您之前分享過一個案例，因為選的樹是淺根性的，所以每年還要把地磚翻開去剪根，然后再把磚鋪平。

李迪華：就是觀念的一念之差。只要出門，就會發(fā)現(xiàn)到處都是因為觀念差異導致的被忽視的危險。平整貌似是一件特別簡單的事情，但其實把人行道修平，是件非常難的事情。

車站里怎么能種樹呢！

田川：好的人行道第一要凈寬三米，第二要平整，還有什么其它要求？

李迪華：第三是觀念要改變。我是一位生態(tài)學者，我要求我的學生不要隨便使用生態(tài)這個詞。幾乎今天所有人只要提到生態(tài)，就會想當然認為是好的，生態(tài)產(chǎn)品、生態(tài)農(nóng)場……當我們說生態(tài)的時候，做的事情卻是反生態(tài)的。比如在人行道上種樹就是反生態(tài)，人行道上只有一米見方的樹池，樹在里面是不大可能生長得很好的。有沒有解決辦法？當然有，就是把樹種到人行道旁邊的綠地里面。其實在我們的城市中，保證人行道凈寬三米是很容易做到的，而且一點都不會影響人的遮蔭需求，但會大大改善步行環(huán)境質(zhì)量。

李迪華認為模糊的傳統(tǒng)的所謂生態(tài)觀念，被簡單理解為只要是綠色的就是好的，綠色越多越好，這是不完全正確的。在他看來人是城市的主體，重要的事物很多，但排序方式應(yīng)該以人的需求為優(yōu)先考慮，人的安全是步行環(huán)境里最重要的問題，其他重要的美好的事物都要排在安全的后面，哪怕它是一棵綠色的樹。

李迪華：不只“生態(tài)”，包括“以人為本”，還有很多類似的詞匯，都被我列入學生不要輕易使用的詞匯中。提醒學生少用這些詞，其實是提醒學生要警惕語言的自我欺騙。

比如我通過12345投訴的最失敗的案例，就是移除公交站亭里的樹。現(xiàn)在隨便一個城市，到處都有在公交站亭里長著的樹。毫無疑問在建公交站的時候，就應(yīng)該把樹移走。

田川：是因為出現(xiàn)了和車站報刊亭一樣的問題嗎？

李迪華：對，一樣的道理。每棵樹下還有個一米見方的樹池。這個樹池對于趕路，趕公交的人來說都可能是災難。

田川：公共環(huán)境里多了一棵樹可以納涼，也多了一點綠色，而且把那么粗壯的一棵樹移走它可能會死掉……就是在權(quán)衡一件事的時候，不同角度的解讀可能都有它的道理。

李迪華：這就是我們今天面臨的問題，大家的觀念還沒做好準備，不認為安全更重要。建設(shè)好無障礙城市環(huán)境，要以追求所有人能一起過上更美好的生活為前提。但是到目前為止，接受去掉公交站亭里的樹，基本上還沒有獲得一致的認同。

▼站亭內(nèi)的樹

李迪華：為什么要在公交站里種樹？毫無疑問這里應(yīng)該是完全開放的空間。

▼行人在樹池邊緣留下腳印

李迪華：今天下雪了，你可以看到樹池里有很多腳印，可能因為其它地方有人站著，剩下的人為了趕車就只能被擠到從樹池里走了。

田川：而且為了保護樹以及做車道跟人行道的區(qū)隔，路牙邊還布置了欄桿。

李迪華：對，不斷攀升不必要的建設(shè)成本和管理成本，所以公交站里一定不要種樹。而且因為種了樹，樹根開始侵蝕路面，很多地面就被翹起來了。我每年都看到有人在施工，隔一兩年就把地磚挖起來，去掉樹根，再重新把磚鋪上。與其每年都要整理路面，還不如把這課樹請走，種到別的地方去。

李迪華調(diào)查發(fā)現(xiàn)北京有238個舉報和投訴電話，但是最好用的是市長熱線12345，不僅是北京，這幾年很多城市開通了12345。李迪華把這個電話當成他參與和改變城市環(huán)境的一個重要途徑。不僅是自己，李迪華還鼓勵他人和身邊不舒適的環(huán)境較真，平和理性，一點一滴去推動進步。

李迪華：去年秋季，我組織了全國17座城市，17所高校，20多位老師，200多位學生，同時在全國投訴城市的公交站。比如挪走公交站里擋路的垃圾桶，把不平整的地面鋪平，把遮擋視線的公交站牌換位置，擴大公交站面積等等，有很多成功的案例。但是離根本性的改進，就是讓公交車站變得更加舒適，還需要時間。

和學生們在一起，李迪華參與了北京大學附屬教師公寓暢春園小區(qū)的改造工作。這個老舊小區(qū)在改造后被評為全國示范性老年友好型社區(qū)。改造當中除了人行道無障礙，戶外休息、雨水內(nèi)澇等等問題之外，設(shè)計團隊還發(fā)現(xiàn)小區(qū)里的綠地成為了一個問題，部分野生樹木影響了室內(nèi)的采光，甚至是安全，多方溝通后，設(shè)計團隊最終得到許可，適當縮窄綠地，并且去除了部分小型喬木。

李迪華：綠色植物對調(diào)節(jié)人的心理非常重要，但陽光對調(diào)節(jié)人的心理同樣重要，人跟人之間的交往對調(diào)節(jié)心理也重要。我們不能讓大樹遮擋了窗戶的陽光，不能讓綠籬成為擋住我觀看室外鄰居活動的障礙。

田川：但是我也想要有隱私呀，這兩點之間該怎么平衡呢？

李迪華：其實隱私的概念在中國被濫用了。現(xiàn)在很多人以隱私的名義，實際是在為自己的私人生活劃界限，然后侵占公共資源。我們換一個角度想會發(fā)現(xiàn)，小區(qū)的綠地并不是私人的。私人的邊界在哪里？是你的窗戶，所以你的隱私應(yīng)該靠窗簾來保護。

田川：現(xiàn)在很多老舊小區(qū)里都住著一些獨居老人，您說因為植物在窗前的遮擋，會讓他們有不想走出家門的欲望。

李迪華：對，這個現(xiàn)象叫習得性無助，是心理學研究里非常廣泛的一個名詞。具體表現(xiàn)就是住在小區(qū)里，尤其是住在一層和二層的老年居民，他們家的陽光被長期遮擋，所以家里非常昏暗。慢慢他們的生活習慣就會變成傍晚，甚至室內(nèi)非常昏暗的情況下都不開燈。他們也不愿意走出房子，更不愿意跟人交流，這就是一種習得性無助。像我們走在坑坑洼洼，高高低低，非常窄的人行道上從來沒人抱怨，這也是一種習得性無助。

習得性無助就是當你感受到不舒適的時候，你馬上就接受了它，而不會想到改變它。我現(xiàn)在所做的一切就是想打破這種狀態(tài)。我認為我感受到了環(huán)境中的不舒適，那我就要去改變它。

^{（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）}

^{編導：王劼}

^編輯：612

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