茅明睿一席演講：智能出行 ——從技術(shù)試驗(yàn)到社會(huì)試驗(yàn)

智能出行——從技術(shù)試驗(yàn)到社會(huì)試驗(yàn)  

1899年，歐洲的一家雜志組織了一群美術(shù)家、插畫(huà)家、博物學(xué)家和未來(lái)的研究者，做了一個(gè)關(guān)于2000年的想象，把他們心中未來(lái)的樣子畫(huà)了下來(lái)。比如說(shuō)有視頻通訊、家政機(jī)器人、移動(dòng)街道、電視轉(zhuǎn)播等等。

其實(shí)在這里邊，幾乎60%是跟出行有關(guān)的。比如這個(gè)我看著很像電磁軌道交通，還有水陸兩棲交通、航空公共交通，以及類(lèi)似這種會(huì)飛的出租車(chē)。

但我最感興趣的是這個(gè)。其實(shí)人類(lèi)對(duì)于出行的訴求，并不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地是想要移動(dòng)出去，他們還想讓自己的空間也移動(dòng)出去，所以有了這樣一個(gè)東西。

這是一個(gè)我最近剛知道的車(chē)，很震撼。

智能出行到底會(huì)帶來(lái)一個(gè)什么樣的未來(lái)？過(guò)去是通過(guò)車(chē)或者交通載具的形式，它改變了這種關(guān)系，讓路程上產(chǎn)生了一個(gè)新的場(chǎng)所，所以有很多研究者現(xiàn)在在提“第三空間”這個(gè)概念。

我們嘗試著想讓房子跑起來(lái)，事實(shí)上已經(jīng)有人去做這種試驗(yàn)了，比如說(shuō)這種自動(dòng)驅(qū)動(dòng)的房車(chē)。

其實(shí)大家可以想一想，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)很典型的場(chǎng)景——酒店會(huì)被它干掉。未來(lái)去旅行的時(shí)候，很有可能就不需要再訂酒店了，我的路程就是我的酒店。也許自駕游就變成了這樣一種模式，甚至可能有些人就生活在路上。

還有很多類(lèi)似的，包括移動(dòng)辦公室、移動(dòng)蔬果店、移動(dòng)市場(chǎng)，有很多都已經(jīng)做出了產(chǎn)品的demo，可能有的都已經(jīng)在試用了。

但這個(gè)現(xiàn)在還沒(méi)有看到，我覺(jué)得是最容易想到的。卡拉OK是在哪里誕生的？是在日本的出租車(chē)上誕生的。左邊是日本當(dāng)時(shí)的出租車(chē)，左下角可以看到，車(chē)頂部還有這個(gè)燈。

現(xiàn)在中國(guó)的商場(chǎng)里大量地看到右邊這個(gè)東西，我們需要一個(gè)私密的自己high的空間。所以如果將來(lái)車(chē)輛可以自動(dòng)駕駛，還能讓我在里面K歌，是很美妙的一件事情。

2016年的時(shí)候，上海的某位創(chuàng)業(yè)者出了這么一個(gè)“滴滴拉屎”的APP。真的是上海，他還找到了一些愿意共享廁所的空間。

這在當(dāng)時(shí)當(dāng)然是一個(gè)笑話(huà)，是在滴滴打車(chē)之后大家做的一個(gè)笑話(huà)。其實(shí)在生活當(dāng)中，我們是有這種移動(dòng)廁所的，尤其是在一些景區(qū)和特定的區(qū)域，它能解決臨時(shí)的問(wèn)題。

但在自動(dòng)駕駛的這樣一個(gè)時(shí)代，其實(shí)我們可以很?chē)?yán)肅地去考慮這個(gè)事情。為什么“滴滴拉屎”不成立——當(dāng)我有了很緊急的需求的時(shí)候，我再去找它，這個(gè)不太現(xiàn)實(shí)，但是一旦當(dāng)廁所可以跑起來(lái)的時(shí)候，它就有了意義。

而它更大的意義在于，有一個(gè)詞叫作not in my backyard（不要在我家后院），鄰避效應(yīng)。在北京，或者在中國(guó)很多老城當(dāng)中，我們是缺乏公共衛(wèi)生間的，不僅是在找空間上存在困難，還會(huì)與當(dāng)?shù)氐木用癞a(chǎn)生一些問(wèn)題。

因?yàn)槊恳粋€(gè)沒(méi)有廁所的居民都希望家附近有廁所，但又都不希望廁所建在自己的家門(mén)口。如果有移動(dòng)廁所，它可以解決鄰避問(wèn)題，我們需要的時(shí)候它就來(lái)了；我們不需要的時(shí)候，它就到街角的某一個(gè)大家都?jí)虿恢牡胤酵Ｖ?，我覺(jué)得這是一個(gè)可能的方案。

但是我今天站在這里，并不是要帶著大家天馬行空地去展開(kāi)想象。當(dāng)我們擁有了無(wú)人駕駛以后，還可以有行走的健身房、行走的SPA，因?yàn)槲磥?lái)在市場(chǎng)上一定會(huì)有許許多多的勇敢者和資本一起去做各種嘗試、去試錯(cuò)。

也許剛才說(shuō)的一切都不成立，但也一定會(huì)有很多新的東西會(huì)在我們的想象之外誕生。學(xué)者要做什么呢？學(xué)者要做的不是一起去想可以發(fā)明什么，而是去想這個(gè)東西被發(fā)明出來(lái)后，在投入使用后會(huì)產(chǎn)生什么樣的社會(huì)影響。

所以今天我其實(shí)更多地想去講，在智能出行時(shí)代我們的社會(huì)想象是什么。為什么要講社會(huì)想象？我總是對(duì)每一種新產(chǎn)生的技術(shù)都心存懷疑，并不是我否定它，因?yàn)槲覀兛偸窃O(shè)想它是這個(gè)樣子的：光鮮的，美好的，烏托邦式的。

然后我們的現(xiàn)實(shí)總是這個(gè)樣子的，幾乎每次都是這樣。所以社會(huì)是很復(fù)雜的。

社會(huì)的復(fù)雜會(huì)導(dǎo)致高速公路變成曬谷場(chǎng)，前不久因?yàn)檫@個(gè)還發(fā)生了交通事故。

小區(qū)的健身器材會(huì)被用來(lái)曬被子，這些都是人性化的需求，我們實(shí)現(xiàn)了它的多功能的使用。前段時(shí)間李迪華老師還懟了這個(gè)健身設(shè)施，其實(shí)我覺(jué)得它曬被子還可以。

社會(huì)是很復(fù)雜的，它有它的隨機(jī)性和無(wú)序性：第一，我們預(yù)測(cè)不準(zhǔn)；第二，我們的設(shè)計(jì)會(huì)失效，很多事情的走向跟我們想象的會(huì)不一樣，我們?cè)噲D去控制的東西往往會(huì)失控，不管是朝好的那一面，還是朝不好的那一面。

最近我們玩了一個(gè)游戲叫底特律，它講述了仿生人覺(jué)醒的故事。

我把它挑出來(lái)是因?yàn)?，第一，這是一個(gè)近科幻，游戲里大量地用了一些我們可以去想象的未來(lái)的技術(shù)，去描繪了一個(gè)可信度非常高的生活場(chǎng)景，比如無(wú)人駕駛的出租車(chē)、未來(lái)的公交系統(tǒng)。

但我想說(shuō)的并不是它的技術(shù)想象，而是這個(gè)故事給了我們一個(gè)很值得去探討的社會(huì)倫理的想象。我們現(xiàn)在看到的是一個(gè)仿生人，它可能是剛幫主人買(mǎi)完?yáng)|西，準(zhǔn)備坐公交車(chē)回家。這是一個(gè)仿生人專(zhuān)用的上車(chē)點(diǎn)。

車(chē)內(nèi)的空間是這個(gè)樣子的。我們發(fā)現(xiàn)了新的種族隔離：后面是仿生人的站的空間，前面是人類(lèi)坐的空間。

這個(gè)游戲的偉大之處并不在于它做了很多天馬行空的技術(shù)想象，而是在于它探討了當(dāng)未來(lái)出現(xiàn)機(jī)器人、仿生人、智能保姆之后，社會(huì)會(huì)發(fā)生什么樣的變化。

所以如果我們要去理解未來(lái)的智能出行，必須要立足于對(duì)人性的理解，去面對(duì)社會(huì)的復(fù)雜和無(wú)序，只有這樣，我們才能得到一個(gè)可信的未來(lái)。

那么無(wú)人駕駛到底會(huì)給我們一個(gè)什么樣的未來(lái)？將如何影響我們的出行？我們最近收集了非常多關(guān)于未來(lái)出行的預(yù)測(cè)，其中在中文媒體當(dāng)中轉(zhuǎn)載得比較多的是2015年《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的一篇文章。

這篇文章提了很多預(yù)測(cè)的觀點(diǎn)，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛可以允許員工住得更遠(yuǎn)，道路交通事故減少，解放更多停車(chē)空間，節(jié)約找車(chē)時(shí)間。它還提了一個(gè)數(shù)據(jù)被引用得特別多，就是汽車(chē)保有量下降90%。

最近《Nature》上發(fā)了一篇MIT的論文，說(shuō)未來(lái)經(jīng)過(guò)更好的大數(shù)據(jù)的調(diào)度，尤其是有了自動(dòng)駕駛之后，紐約只需要70%到50%的出租車(chē)就能提供當(dāng)前的服務(wù)能力。

所以有很多關(guān)于出現(xiàn)自動(dòng)駕駛之后到底需要多少車(chē)的預(yù)測(cè)，目前還沒(méi)有定論。我今天就和大家一起做一道很簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題。

我們有一個(gè)很簡(jiǎn)單的推理，未來(lái)一個(gè)城市對(duì)于自動(dòng)駕駛的車(chē)輛的需求，并不是由一天24小時(shí)平均的車(chē)輛使用率來(lái)決定的，因?yàn)槲覀儗?duì)車(chē)的需求不是均衡的。它其實(shí)是由早高峰的出行量來(lái)決定的。

_{【想做數(shù)學(xué)題的朋友，歡迎拉到文末探討】}

所以會(huì)不會(huì)導(dǎo)致這樣的結(jié)果：未來(lái)自動(dòng)駕駛讓我們很方便，所以越方便城市越堵車(chē)。當(dāng)然，整個(gè)社會(huì)的平均通勤時(shí)間一定會(huì)下降，但是出行結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。

最后，我們一定會(huì)在公共交通所帶來(lái)的速度和擁擠舒適度，跟自動(dòng)駕駛出行所帶來(lái)的速度和擁擠舒適度之間，去找到一個(gè)新的均衡點(diǎn)。這個(gè)均衡點(diǎn)會(huì)比現(xiàn)在好一些，但一定不是大家所想象的技術(shù)解決一切的結(jié)果，因?yàn)楸澈筮€有人性在那里。

這是小汽車(chē)出行量的問(wèn)題。那自動(dòng)駕駛會(huì)如何改變我們的空間呢？城市不是只有人在生活，北京也好，上海也好，我們城市里面有2000萬(wàn)人，如果城市是一個(gè)大森林的話(huà)，在過(guò)去它就是有2000萬(wàn)個(gè)小動(dòng)物。

但當(dāng)有了汽車(chē)，這個(gè)城市就涌進(jìn)來(lái)了一些大個(gè)子、大動(dòng)物，北京有500到600萬(wàn)個(gè)，上海也差不多，當(dāng)這些東西擠進(jìn)來(lái)的時(shí)候，我們的城市是沒(méi)有做好準(zhǔn)備的。

這是北京老城的一個(gè)非常典型的景象。

胡同不是為汽車(chē)設(shè)計(jì)的，以前人們一般就步行，所以街巷胡同是這樣一個(gè)尺度。而車(chē)進(jìn)來(lái)了之后，道路空間、街巷空間有50%的面積就被占用了。這是北京的一個(gè)常態(tài)，而且?guī)缀鯚o(wú)解。

突然有一天北京的某一條胡同，叫史家胡同，要重新鋪路面，所以他們就在路上刷瀝青。因?yàn)闉r青是高溫的，很燙，那一天就把胡同里的小汽車(chē)都清出去了，不讓它們?cè)诤锿＃晕覀兛吹搅诉@樣一個(gè)景象。

 ^{圖片來(lái)源：史家胡同博物館運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)}

我們突然發(fā)現(xiàn)北平回來(lái)了。我們花了很多錢(qián)去進(jìn)行胡同的風(fēng)貌整治，其實(shí)所有的一切都不如把小汽車(chē)趕走。到了傍晚，當(dāng)?shù)孛娴臏囟冉迪聛?lái)之后，小朋友們都回到了胡同當(dāng)中。

 ^{圖片來(lái)源：史家胡同博物館運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)}

這是很難見(jiàn)到的景象，沒(méi)有家長(zhǎng)敢把小朋友放到當(dāng)中，因?yàn)榭偸怯泻芏嗟能?chē)經(jīng)過(guò)，或是把孩子們游戲的空間給占掉了。我們那一天非常感動(dòng)，在朋友圈大量地轉(zhuǎn)發(fā)說(shuō)，哇，原來(lái)整治北京街巷胡同的風(fēng)貌這么簡(jiǎn)單。

 ^{圖片來(lái)源：史家胡同博物館運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)}

這個(gè)事情持續(xù)了多久呢？持續(xù)到傍晚。有人過(guò)來(lái)把車(chē)位重新給畫(huà)上了。第二天早上他們拍著照片說(shuō)，“熟悉的味道又回來(lái)了”。

但車(chē)不僅跟我們爭(zhēng)奪這種空間。如果把汽車(chē)作為一種大個(gè)子的動(dòng)物的話(huà)，停車(chē)場(chǎng)就是它們睡覺(jué)的地方。它們還要吃飯，要去保健、體檢、治病，還要洗澡、美容。還要去上學(xué)。這是在上海。

將黃浦區(qū)放大了來(lái)看，這里面每一個(gè)藍(lán)色的塊塊都是居住小區(qū)，里外睡了一堆車(chē)，圖上的點(diǎn)點(diǎn)是它們的家，你們可以看看汽車(chē)是怎么包圍人的。

所以我們得到下面這張圖，是上海的跟汽車(chē)服務(wù)直接相關(guān)的設(shè)施分布，可以看到有多少東西密密麻麻地生活在我們當(dāng)中。

那么上海人的游憩休閑空間是什么樣子的呢？是這樣的。

假設(shè)我們把第一張圖中的10%還給上海市民，變成人活動(dòng)的空間，就會(huì)變成第三張圖這樣，我們會(huì)增加這么多活動(dòng)的空間。

中國(guó)的足球?yàn)槭裁催@么糟糕，我們假設(shè)在這10%中，再拿出10%修成小球場(chǎng)，讓小朋友們?nèi)ヌ咔颍?0年以后世界杯上怎么會(huì)沒(méi)有我們呢？

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛不一定只會(huì)帶來(lái)一個(gè)好的未來(lái)。很多人很積極地看待它，其實(shí)我是很謹(jǐn)慎地看待這個(gè)事情，因?yàn)閾Q個(gè)詞就叫作郊區(qū)化蔓延。

哪怕時(shí)間一樣，通勤過(guò)程中的痛苦指數(shù)降低了。我們不需要親自開(kāi)車(chē)，沒(méi)有急剎車(chē)，可以在路上睡，在路上K歌，一路戴著VR眼鏡，可以很舒適。這樣人性一定會(huì)驅(qū)動(dòng)我們?nèi)プ〉礁h(yuǎn)的地方，面朝大海，春暖花開(kāi)。

接下來(lái)它會(huì)導(dǎo)致土地的浪費(fèi)，會(huì)帶來(lái)更激烈的極端潮汐交通，會(huì)帶來(lái)過(guò)度的通勤。它會(huì)降低城市的密度，導(dǎo)致街道生活的消失，以及降低公共服務(wù)品質(zhì)。

為什么這么說(shuō)呢？每一個(gè)商業(yè)設(shè)施都需要有足夠多的消費(fèi)者，都有一個(gè)服務(wù)半徑問(wèn)題?，F(xiàn)在上海內(nèi)環(huán)的居民一般兩分鐘就可以找到一個(gè)便利店。當(dāng)人口密度降下來(lái)之后，便利店就缺乏了足夠高密度的客流，那它就必須開(kāi)得更稀疏一些。

一旦分布更稀疏，這就意味著，本來(lái)我不想開(kāi)車(chē)出門(mén)，我也不得不開(kāi)車(chē)出門(mén)，這會(huì)逼著我去開(kāi)車(chē)。而且還會(huì)帶來(lái)高昂的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本，因?yàn)楣芫€會(huì)鋪得更遠(yuǎn)。

^{圖片來(lái)源：建筑學(xué)報(bào)}

當(dāng)小汽車(chē)出行越舒適的時(shí)候，實(shí)際上你離理想的生活、人性化的城市也就越來(lái)越遠(yuǎn)了。

技術(shù)可以讓生活變得更好，也有可能讓我們的城市變得更糟糕，所以對(duì)于未來(lái)的交通治理，不能只以交通去說(shuō)交通。楊東援老師的文章中有一段話(huà)寫(xiě)得非常好，“如果就交通討論交通，而不從城市的空間聯(lián)系、居民的生活方式、城市的社會(huì)空間分布所造成的問(wèn)題去考慮交通對(duì)策，那么交通對(duì)策就是喂止疼藥”。

所以我們要從理解生活的角度去研究未來(lái)的出行，這就回到了我的本職工作。其實(shí)我們一直在進(jìn)行市民的行為分析，想通過(guò)市民的生活來(lái)理解城市這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。

出行不一定是提供交通設(shè)施和交通工具，也有可能是改變城市的功能結(jié)構(gòu)、服務(wù)配置，以此來(lái)改善我們的交通系統(tǒng)，最后提升城市的品質(zhì)。    

我們做了一些宏觀的研究，一組基于出行數(shù)據(jù)對(duì)城市市民生活的認(rèn)知。我手上有一些公交和地鐵的刷卡數(shù)據(jù)，你們現(xiàn)在看到的是北京和上海一天24小時(shí)地鐵站進(jìn)出站的客流的變化。

我們把地鐵的刷卡記錄做了一個(gè)聚類(lèi)分析，聚成了十種不同的出行的人。這里面橫坐標(biāo)是一天24小時(shí)，縱坐標(biāo)是周一到周日。

這是北京的上班族的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。比如左上角這一組人，他們共同的出行模式是早上7點(diǎn)左右乘坐地鐵出門(mén)，晚上5點(diǎn)左右乘坐地鐵下班回家。右上角這一組就是7點(diǎn)左右出門(mén)，晚上6點(diǎn)左右坐地鐵回家。

還有分別是早上6點(diǎn)、8點(diǎn)、9點(diǎn)出門(mén)，但是不知道幾點(diǎn)回家的。

有一些我不能理解的很詭異的，只有禮拜一中午出門(mén)，還有禮拜天晚上出門(mén)的人。我不知道為什么。 

我們就找到了北京這十種最主要的使用地鐵的人的行為模式。

再看上海，比如有早上8點(diǎn)鐘出門(mén)，大概6點(diǎn)到7點(diǎn)回家；9點(diǎn)鐘出門(mén)，不知道幾點(diǎn)回家的；8點(diǎn)出門(mén)5點(diǎn)回家的等等。大家可以看到上海沒(méi)有那種早上6點(diǎn)出門(mén)不知道幾點(diǎn)回家的。

這是北京和上海我們聚出來(lái)的這些人，聚它干嗎，我想知道哪個(gè)城市加班比較多。結(jié)果是這樣的：北京只有23.2%的人不經(jīng)常加班，70%多的人是經(jīng)常性加班的。這些不加班的人大概分布在北京的東二環(huán)和西二環(huán)沿線，少數(shù)在中關(guān)村軟件園和CBD，這是北京比較幸福的人。

上海到底有多少穩(wěn)定上下班的呢？54.9%。上海最幸福的這一群人，他們上班地點(diǎn)在2號(hào)線沿線。所以北京人慘啊，北京人拼啊。這是我們看到的一個(gè)最直觀的關(guān)于加班的情況。

我們還做了一個(gè)更好玩的事情，一個(gè)一個(gè)地去看了每一個(gè)持卡人的生活時(shí)長(zhǎng)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)刷卡數(shù)據(jù)可以知道他們一天大概有多少可自由支配的時(shí)間。我們?nèi)タ醋≡谀男┱军c(diǎn)周?chē)娜吮容^happy。

站點(diǎn)越紅就代表你的可支配生活時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，黃色的次之，綠色的再次之，藍(lán)色的最少。這下面有它的時(shí)間長(zhǎng)度。右邊是上海的，一眼就能看到，上海的紅點(diǎn)點(diǎn)比較多。

但還是要聲明一下，我觀測(cè)的不是所有的上班族，僅是坐地鐵的上班族。我們?nèi)ビ?jì)算每個(gè)居住小區(qū)隸屬于哪個(gè)地鐵站，再把每個(gè)站點(diǎn)的居民生活時(shí)長(zhǎng)投射到小區(qū)上，這樣就得到了兩個(gè)城市每個(gè)小區(qū)的地鐵上班族的生活品質(zhì)。

越藍(lán)代表這個(gè)小區(qū)里的人生活質(zhì)量越好，越紅的越慘。北京和上海的都有，你們可以看看自己家所在的小區(qū)是比較happy的，還是比較悲催的。

值得一提的是，并不是大家所想象的住得越遠(yuǎn)的人生活品質(zhì)越差，雖然北京總體上看起來(lái)是這樣，但實(shí)際上并不是。比如說(shuō)北京的亦莊東部和平谷，可自由支配時(shí)間就很長(zhǎng)，以上海為例，奉賢、寶山也有這種特點(diǎn)。

為什么呢？因?yàn)殡m然住得遠(yuǎn)，但他們的出行并不是向心的，他們的生活跟主城區(qū)、跟內(nèi)環(huán)沒(méi)有關(guān)系，他們生活在自己那個(gè)組團(tuán)內(nèi)部，所以生活品質(zhì)很高，而且加班也不多。

最后我們得到了北京和上海接近兩萬(wàn)個(gè)居住小區(qū)的可自由支配生活時(shí)長(zhǎng)的測(cè)度。我們可以對(duì)比一下。最左側(cè)是最悲催的這群人，北京和上海比例都差不多，都接近10%。但是接下來(lái)次慘、次次慘、次次次慘的都是北京比較多，北京一直到什么地方才被超越呢？

在每一天有14.25到14.5個(gè)小時(shí)生活時(shí)長(zhǎng)的人這塊兒，上海一下子就超越北京了。到了14.75個(gè)小時(shí)的時(shí)候，上海還有15%，北京就只有不到5%了。再往上到15個(gè)小時(shí)一天，北京就看不到什么人了。

這是我們看到的兩個(gè)城市生活品質(zhì)的差異，我們利用可自由支配的生活時(shí)長(zhǎng)去做的這么一個(gè)測(cè)度，但這只是一個(gè)階段性工作，我們想分析背后的原因是什么，為什么北京人生活的品質(zhì)比上海人差這么多。

我們想把這樣一些生活品質(zhì)的測(cè)度指標(biāo)，跟一些外部環(huán)境變量進(jìn)行回歸分析，看一看到底什么樣的城市可以給我們一個(gè)更理想的生活。當(dāng)然這個(gè)工作很難做，我們只是剛剛起步。

接下來(lái)我想講一個(gè)更完整的試驗(yàn)。首先要介紹一個(gè)很時(shí)髦的跟Sidewalk Labs并列的知名實(shí)驗(yàn)室，它位于北京的西二環(huán)，叫Duckbridge Labs，因?yàn)檫@個(gè)地方有個(gè)地名叫鴨子橋，剛好我就在那上班。

我們?cè)谀抢锔梢粋€(gè)事情，就是試圖給它一個(gè)智能化的解決方案，以及怎么去實(shí)現(xiàn)一個(gè)人性化的社區(qū)。

首先，我們想解決在一個(gè)不智能的社區(qū)怎么實(shí)現(xiàn)社區(qū)感知和數(shù)據(jù)采集的問(wèn)題。

有很多社區(qū)規(guī)劃師、交通規(guī)劃師，他們?nèi)粘Ｉ罹褪钦驹谀莾簲?shù)人、數(shù)車(chē)、數(shù)房子。如果你們做過(guò)社區(qū)規(guī)劃的話(huà)，一定會(huì)深刻地知道這當(dāng)中的痛苦以及mapping的過(guò)程有多復(fù)雜。當(dāng)我們?nèi)プ鲽喿訕蜻@個(gè)社區(qū)研究的時(shí)候，就遇到了這個(gè)問(wèn)題。

于是我們利用微信的入口，開(kāi)發(fā)了一個(gè)調(diào)研小程序。拍的每一張社區(qū)的照片，它都會(huì)自動(dòng)把要素提取出來(lái)，告知照片中有多少車(chē)、有多少人、有多少建筑物等等，這樣就能夠知道這個(gè)社區(qū)的活力分布、停車(chē)分布和交通流量。

利用這個(gè)方法，我們對(duì)鴨子橋社區(qū)的每一條道路在不同時(shí)間段進(jìn)行了一個(gè)截面的量化認(rèn)知。

舉個(gè)例子，早上9點(diǎn)有很多行人分布在這個(gè)社區(qū)的南側(cè)，越紅的路代表流量越高。但我們發(fā)現(xiàn)同一時(shí)間，老年人會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)社區(qū)的北側(cè)，可以看到一個(gè)紅色的向左的L型流量，一會(huì)兒我會(huì)解釋為什么有這樣一個(gè)特征。

這樣我們就把一天之內(nèi)人們是如何使用空間的測(cè)度出來(lái)了。

接下來(lái)我們?nèi)フJ(rèn)知人在空間當(dāng)中的活動(dòng)。我們能夠知道幾點(diǎn)鐘有人出來(lái)遛狗，沿著哪條路遛，幾點(diǎn)鐘居民去買(mǎi)菜了，小朋友放學(xué)了是沿著哪條路回家等等。通過(guò)這樣去了解一個(gè)社區(qū)的空間場(chǎng)所到底承載了什么樣的功能，為人提供什么樣的服務(wù)。

我們?cè)噲D讓中國(guó)所有的社區(qū)都能得到這樣一種量化認(rèn)知，知道人跟城市的關(guān)系。除此之外，我們還可以利用大數(shù)據(jù)、手機(jī)的定位數(shù)據(jù)等等，去知道這個(gè)社區(qū)的居民在哪上班，上班的距離有多遠(yuǎn)。

我們還計(jì)算了社區(qū)15分鐘生活圈的便利性，在15分鐘的步行可達(dá)范圍里面，他們到底有什么、到底缺什么。這張圖上可以直觀地告訴我們，這里缺中學(xué)，缺運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)館，尤其缺咖啡廳，步行半個(gè)小時(shí)也找不到一個(gè)咖啡廳。

并且它的公交覆蓋度不好，地鐵覆蓋度也不好。

我們利用手機(jī)的定位數(shù)據(jù)，計(jì)算了這個(gè)社區(qū)的居民休閑時(shí)間都在什么地方活動(dòng)。所以我們就知道他們喜歡去哪個(gè)菜市場(chǎng)買(mǎi)菜，喜歡去哪個(gè)餐館吃飯，喜歡去哪里遛彎，這樣就把這個(gè)社區(qū)居民的生活給投射出來(lái)了。

現(xiàn)在你們就基本上可以理解了，為什么老年人早上出現(xiàn)在這個(gè)向左的L型上面。因?yàn)樯鐓^(qū)的西北側(cè)有一個(gè)菜市場(chǎng)，早上9點(diǎn)鐘很多人就從那買(mǎi)了菜往回走。

另外值得一提的是，圖中有一個(gè)像刀把的空間。這里是金中都遺址，是一個(gè)大型的遺址公園，空間品質(zhì)是很好的，它是屬于這個(gè)社區(qū)的，但是卻看不到很多居民在這里的定位。為什么呢？為什么社區(qū)的居民不怎么去這兒，而要去北側(cè)很窄的一個(gè)濱河的綠道？

原因在這兒：金中都遺址公園在社區(qū)的南邊，但是這個(gè)社區(qū)的主要的生活性服務(wù)設(shè)施都在北側(cè)。

所以人們生活的步行路徑是從社區(qū)出來(lái)，在買(mǎi)菜的同時(shí)順便去溜彎，或者買(mǎi)菜之前去溜彎，他們不愿意繞一段路跑到南邊遺址公園的大綠地里去，而是選擇北邊的濱河綠道里順路就走。  

我們并不是想詬病，說(shuō)我們的生活服務(wù)設(shè)施沒(méi)有進(jìn)行整體考慮，不是這個(gè)意思。我只是想告訴你們?cè)趺慈ダ斫馊说某鲂行袨?，人的出行行為跟他的生活?xí)慣、生活路徑，跟設(shè)施分布有高度相關(guān)性。

除了步行，我們還可以看在車(chē)行尺度下他們又是個(gè)什么樣的模式。中間這個(gè)熱地圖，是他們?cè)谲?chē)行尺度上的一個(gè)生活分布，我們把他們主要去的一些地點(diǎn)也標(biāo)出來(lái)了。

同時(shí)你們可以看到，圖上有一個(gè)藍(lán)色的氣泡一樣的邊框，這是利用公共交通40分鐘的可達(dá)范圍。這個(gè)社區(qū)居民的主要生活，大概有70%的休閑活動(dòng)都在它這40分鐘的公交等時(shí)圈里面。

但是我們計(jì)算了一下上海徐匯、靜安和黃浦區(qū)的主要社區(qū)，它們達(dá)到70%的休閑活動(dòng)分布的公交等時(shí)圈是25到30分鐘，而同樣的，北京在二環(huán)邊上的一個(gè)社區(qū)，它要用40分鐘才能夠覆蓋主要的休閑活動(dòng)。在上海，當(dāng)它達(dá)到40分鐘的公交等時(shí)圈的時(shí)候，它可以覆蓋上海市居民85%到90%的休閑活動(dòng)。

因此一個(gè)城市的功能結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施的條件，跟居民的出行、生活有直接的關(guān)系，所以解決交通問(wèn)題，不一定簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地是修路、開(kāi)通地鐵、放公交車(chē)，也有可能是功能布局、生活性服務(wù)的問(wèn)題。

基于上面做的一些數(shù)據(jù)分析，我們就能夠通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)看到這個(gè)社區(qū)在不同的地點(diǎn)都有些什么樣的事情在發(fā)生，比如說(shuō)哪些地點(diǎn)是鄰里的交往中心，哪些地點(diǎn)是社區(qū)主要的無(wú)序停車(chē)空間，哪里是廢棄品堆砌的空間等等。

再進(jìn)一步，如果未來(lái)要讓這個(gè)社區(qū)智能化，去替代我們?nèi)说难劬τ^察，該布設(shè)什么樣的傳感器、布設(shè)在什么地方，能解決什么樣的問(wèn)題，為什么要采集這個(gè)數(shù)據(jù)。

所以我們就做了一個(gè)社區(qū)智能布點(diǎn)的規(guī)劃，整個(gè)這一切我們是試圖用一個(gè)系統(tǒng)性的方法去進(jìn)行社區(qū)生活的測(cè)度，以及通過(guò)數(shù)據(jù)去引導(dǎo)它進(jìn)行社區(qū)的提升和優(yōu)化。

最后回到我的一個(gè)總結(jié)，未來(lái)不管是空間的智能化，自動(dòng)的智能駕駛，還是人居的智能化，它們都不是我們的一個(gè)目的，而是我們的一個(gè)手段。

我們要做的是通過(guò)對(duì)于人的空間行為的感知，去認(rèn)知人對(duì)于城市的需求，通過(guò)人對(duì)于城市的需求去推動(dòng)以人為本的設(shè)計(jì)，通過(guò)以人為本的設(shè)計(jì)去打造人性化的社區(qū)，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)可持續(xù)的城市，這才能夠在未來(lái)的不確定性中給我們一個(gè)更可控制的未來(lái)。

出現(xiàn)自動(dòng)駕駛之后到底需要多少車(chē)？

我們有一個(gè)很簡(jiǎn)單的推理，未來(lái)一個(gè)城市對(duì)于自動(dòng)駕駛的車(chē)輛的需求，并不是由一天24小時(shí)平均的車(chē)輛使用率來(lái)決定的，因?yàn)槲覀儗?duì)車(chē)的需求不是均衡的。它其實(shí)是由早高峰的出行量來(lái)決定的，因?yàn)橥砀叻鍟?huì)更均勻，而早高峰會(huì)更集中。

拋開(kāi)其他的變量，假設(shè)維持相應(yīng)的出行結(jié)構(gòu)，就是假設(shè)未來(lái)使用小汽車(chē)出行的量不變，那么這個(gè)數(shù)字就是由上班族的人數(shù)、每一輛車(chē)的車(chē)均人數(shù)、小汽車(chē)的出行占比和早高峰接送趟數(shù)來(lái)決定。

這個(gè)早高峰用車(chē)的趟數(shù)就是所謂的共享出行，我把你送到了，我還可以再接另外一個(gè)人去上班，而不是就停在了辦公室。所以我們最后得到了這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的公式。

舉個(gè)例子，根據(jù)第五次北京市的綜合交通調(diào)查，北京一天大概有1215萬(wàn)人上班，在2014年有接近25%的人使用小汽車(chē)上班，然后平均每輛小汽車(chē)有1.24個(gè)人，北京的早高峰期有兩個(gè)多小時(shí)，早高峰通勤的時(shí)長(zhǎng)是平均每個(gè)人56分鐘。

所以我們把上面剛才得到的一些數(shù)字帶進(jìn)來(lái)進(jìn)行計(jì)算，北京如果維持24%的小汽車(chē)出行占比的話(huà)，需要多少自動(dòng)駕駛汽車(chē)呢？120萬(wàn)輛。

2014年北京大概有420萬(wàn)輛私人小汽車(chē)，120萬(wàn)輛大概占29%。 

但是這里有一些問(wèn)題。比如說(shuō)第一個(gè)，我們假設(shè)了通勤時(shí)間不變。自動(dòng)駕駛會(huì)讓駕駛環(huán)境變好，所以剎車(chē)帶來(lái)的手風(fēng)琴效應(yīng)會(huì)降低，通勤時(shí)間也會(huì)相應(yīng)縮短。

第二，我假設(shè)的是當(dāng)車(chē)把人送到了終點(diǎn)之后，它立即能在終點(diǎn)找到一個(gè)人再把他送回來(lái)，所以它能夠在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)送兩次。但實(shí)際上沒(méi)有一個(gè)城市的職住剛好是這么均衡的能夠成對(duì)往返的。

我們是向心性的，所以有可能大多數(shù)情況下它還是要空駛回來(lái)，這一里一外就抵消了剛才所說(shuō)的駕駛環(huán)境變化帶來(lái)的通勤時(shí)間的縮短，因?yàn)樗且粋€(gè)向心性的潮汐的交通模式。

這個(gè)事沒(méi)有完，未來(lái)我們真的是只需要29%的車(chē)嗎？其實(shí)不是，我們又回到了一個(gè)很經(jīng)典的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，杰文斯悖論。這是他當(dāng)時(shí)做的煤炭問(wèn)題研究，就是假設(shè)我們提高了燃煤的效率，是不是可以節(jié)約更多的能源。

最后結(jié)論不是，單位燃煤效率的提升，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)燃煤使用量的增加。因?yàn)樗P(guān)系到一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，叫需求彈性。而出行恰恰是一個(gè)需求彈性極其大的，遠(yuǎn)大于“1”的事情。 

也就是當(dāng)未來(lái)無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛的小汽車(chē)出行變的很方便的時(shí)候，每一個(gè)理性的人都會(huì)拋棄公共交通，選擇無(wú)人駕駛小汽車(chē)，它會(huì)激發(fā)大家的出行需求，尤其是小汽車(chē)的出行需求。這個(gè)叫誘導(dǎo)性出行，或者誘導(dǎo)性需求。

所以會(huì)不會(huì)導(dǎo)致這樣的結(jié)果：未來(lái)自動(dòng)駕駛讓我們很方便，所以越方便城市越堵車(chē)。當(dāng)然，整個(gè)社會(huì)的平均通勤時(shí)間一定會(huì)下降，但是出行結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。

最后，我們一定會(huì)在公共交通所帶來(lái)的速度和擁擠舒適度，跟自動(dòng)駕駛出行所帶來(lái)的的速度和擁擠舒適度之間，去找到一個(gè)新的均衡點(diǎn)。這個(gè)均衡點(diǎn)會(huì)比現(xiàn)在好一些，但一定不是大家所想象的技術(shù)解決一切的結(jié)果，因?yàn)楸澈筮€有人性在那里。

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