2018LA先鋒獎：Life Line——Turn Grey to Color

參賽作者：郭亦家

指導(dǎo)老師：黃艷

所在學(xué)校：清華大學(xué)

在過去的三十年里，我國的大中型城市發(fā)展建立在以機(jī)動車為先導(dǎo)的快速交通基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，在解決城市擴(kuò)張和交通效率問題的同時又產(chǎn)生新的問題。這些尺度巨大的城市快速交通基礎(chǔ)設(shè)施成為確立城市基本空間結(jié)構(gòu)的初始化景觀組成，以環(huán)線、封閉的快速路和高速路為主導(dǎo)的快速交通成為我國城市化發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主動脈。然而，這些封閉的過境交通多穿越于城市中心地帶，造成了社區(qū)間交流的城市斷面，成為社區(qū)的初始化邊界，并造成社區(qū)的內(nèi)向發(fā)展形成了一條條市民難以親近和逾越的線性屏障，阻礙社區(qū)間交流和社會凝聚力形成。

上述問題已經(jīng)成為我國城市中普遍存在的城市弊病，具體表現(xiàn)在以下不同層面上：在城市效率層面，快速交通設(shè)施導(dǎo)致城市不同空間的連通性缺失，造成城市綠地、公園等公共空間的使用率和可達(dá)性降低，呈現(xiàn)碎片化和系統(tǒng)化缺失；在城市景觀層面，快速交通設(shè)施導(dǎo)致市民的方向感混亂，粗獷的骨架淹沒過去的日常街景，造成人們對生活環(huán)境精神歸屬感和認(rèn)同感的喪失；在城市生活層面，快速交通設(shè)施對慢行生活的包容性差，缺乏彈性，線性斷面導(dǎo)致社區(qū)間的交流成本提高，阻礙社區(qū)間在空間、信息和社會層面的交流，使不同社區(qū)以線性斷面為邊界內(nèi)向發(fā)展，加深社區(qū)的封閉程度……

為了將基礎(chǔ)設(shè)施變灰為綠，設(shè)計針對此類城市問題提出“立體化公共空間系統(tǒng)”的營造策略，以城市景觀作為營造城市文化的媒介，實現(xiàn)效率功能、空間結(jié)構(gòu)和社交活動的立體化和多維度，體現(xiàn)在城市垂直空間的延展和動態(tài)的城市感知體驗。設(shè)計針對項目沿線受社區(qū)邊界和灰色基礎(chǔ)設(shè)施擠壓的帶狀空間、被其割裂的沿線碎片化空間或區(qū)域，以及部分可利用的橋下空間進(jìn)行策略和方案研究，提出變灰為彩的設(shè)計概念，在輕量化的前提下介入，在空間和時間維度上給予充分的彈性加以利用，實現(xiàn)社區(qū)的連接，為感知城市文化和視覺景觀提供了一種新視線和體驗，成為集交通、社會功能為一體的城市公共開放空間。

▲ 項目位于上海浦東內(nèi)環(huán)線自南浦大橋至張江立交橋段的快速路及其沿線空間，全長約6.8千米，位于多城市區(qū)域中心位置，是連接濱江與腹地和浦東南北的主動脈，沿線路網(wǎng)密度低，可步行性差，封閉的快速路造成南北社區(qū)的連接斷層和城市腹地與濱江水岸的連通受阻。浦東開放開發(fā)開始于二十世紀(jì)九十年代，十年完成兩輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大大提升浦東的城市效率，奠定其空間格局，隨后地產(chǎn)開發(fā)進(jìn)行大規(guī)模高密度的填充，刺激浦東人口的飛速增長

▲ 目前的場地存在以下問題：

1.粗獷的灰色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擠壓并造成沿線城市空間和綠地的碎片化、利用率低、可達(dá)性差； 

2. 沿線以居住用地為主，社區(qū)以封閉圍墻為界面，高密度的地產(chǎn)開發(fā)造成街道生活的缺失； 

3. 社區(qū)年輕化，流動性強(qiáng)，多元的生活需求難以在有限的公共空間中得到滿足； 

4.各封閉社區(qū)內(nèi)部功能單一，設(shè)施重復(fù)、老化，高度飽和缺乏城市生活界面。

▲ 設(shè)計提出“立體化”的系統(tǒng)性激活理念，提出“變灰為彩”，在激活城市慢行基礎(chǔ)上，賦予灰色城市空間彩色城市生活。從生態(tài)、生產(chǎn)和生活三個維度提出“變灰色為綠色”，“變路過為經(jīng)過”，“變車聲為笑聲”的城市激活策略，介入設(shè)計界面：

1. 受沿線社區(qū)邊界和封閉快速路擠壓的帶狀空間

2. 被其割裂的沿線碎片化點面狀空間區(qū)域；

3. 部分可利用的橋下空間。

▲ 項目設(shè)計強(qiáng)調(diào)立體化的城市策略到微觀空間營造的系統(tǒng)性和連貫性，并從三個尺度展開：

1.城市策略：水岸和城市腹地通過綠地水系和交通軸線鏈接。形成“兩軸兩帶”的城市慢行生活閉環(huán)，包括以內(nèi)環(huán)線為主的城市慢行主軸和以社區(qū)為主的生活慢行走廊，同時延展慢行界面連接城市綠地和河道，打造慢行通江生態(tài)綠廊，實現(xiàn)城市腹地與浦江水岸的多層次鏈接，加強(qiáng)對腹地居民的空間引導(dǎo)性。

2. 社區(qū)策略：開放空間和社區(qū)通過慢行系統(tǒng)鏈接，強(qiáng)化南北社區(qū)間的慢行連通性，圍繞慢行體驗的安全性、舒適性、趣味性和多樣性展開空間營造，促進(jìn)人群的混合與交流。

3. 沿線空間策略：以封閉的快速路為軸線，中心熱點和周邊開發(fā)通過公共空間系統(tǒng)連接。激活城市碎片空間，利用空間特點，形成獨(dú)特的城市熱點，創(chuàng)造持久增益。

▲ 其策略將在空間和時間維度上給予充分的彈性，實現(xiàn)社區(qū)連接，為感知城市景觀和文化提供新視線和體驗，通過“線性空間”和“中心熱點”策略落實設(shè)計概念，使其成為集交通與社會功能為一體的城市綜合公共開放空間。

▲ 基于封閉快速路的四類結(jié)構(gòu)，橋下空間的利用統(tǒng)一建立在以復(fù)合的生態(tài)綠色基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，作為社區(qū)雨洪管理與凈化循環(huán)的綠色生態(tài)教育基地，并在此基礎(chǔ)上疊加和延展不同的生活界面，緩和沿線社區(qū)空間使用壓力，其界面主要包括：1）垂直立體化復(fù)合界面，與沿線空間鏈接，塑造以多元立體化城市體驗為主導(dǎo)的慢行公共交往界面，提供休閑和動態(tài)化的城市感知；2）水平化機(jī)動車補(bǔ)充服務(wù)界面，利用有限的空間作為社區(qū)機(jī)動車共享界面，釋放和緩解沿線社區(qū)的慢行空間壓力。

▲ 設(shè)計針對沿線打造四個激活城市社區(qū)的中心熱點，充分利用各區(qū)域空間特性，運(yùn)用不同的設(shè)計方式強(qiáng)化空間性格，實現(xiàn)城市和社區(qū)的激活，并針對龍陽立交社區(qū)中心和花木軌交商業(yè)文化中心進(jìn)行深化設(shè)計。

▲ 設(shè)計推演——由于社區(qū)晚于立交出現(xiàn)，各社區(qū)在發(fā)展之初就缺失與周邊社區(qū)的交流互動。設(shè)計通過利用現(xiàn)有的空間現(xiàn)狀，打造室內(nèi)外綜合的社區(qū)中心，從生態(tài)、商業(yè)和社區(qū)交往三個層面建立服務(wù)于不同居住社區(qū)的熱點空間，為陌生的社區(qū)鄰里創(chuàng)建新的連接紐帶，形成穩(wěn)定多元的社區(qū)生態(tài)。

▲ 社區(qū)交往——白蓮涇將場地分成了三部分，空間設(shè)計利用凸岸優(yōu)勢，構(gòu)建統(tǒng)一的地形連接，強(qiáng)化整體性，形成室外多功能生活廣場劇場，滿足社區(qū)間的集體活動組織。

▲ 生態(tài)休閑——設(shè)計利用場地自身的下沉空間特質(zhì)通過激活立交地下空間實現(xiàn)與北側(cè)多座工人新村住宅區(qū)出入口的連接，將其社區(qū)公共空間延展至白蓮涇水岸，并構(gòu)建與南岸社區(qū)連接，形成功能豐富的社區(qū)公園。

評委推薦意見1：

規(guī)劃分析點出關(guān)鍵挑戰(zhàn)與機(jī)會。邏輯清楚，系統(tǒng)性思考并提出策略。圖紙表現(xiàn)清晰引導(dǎo)點出規(guī)劃設(shè)計重點。

評委推薦意見2：

基于現(xiàn)代城市問題選題較好，分析邏輯清晰完善，解決方案明確有效，尤其是對道路系統(tǒng)的功梳理以及立體灰空間的利用；圖面表達(dá)準(zhǔn)確。

評委推薦意見3：

作品選題反映了城市常見的空間割裂問題，邏輯清晰，分析系統(tǒng)而全面， 從不同層面提出了整體城市、社區(qū)和線性空間策略，同時對重要節(jié)點進(jìn)行了深化設(shè)計。圖紙內(nèi)容豐富，表達(dá)清晰。具有一定的可實施性。

評委推薦意見4：

景觀城市設(shè)計類項目，思路清晰，規(guī)劃完整，有大的規(guī)劃考慮，也有zoom in的具體城市設(shè)計以及空間設(shè)計。

評委推薦意見5：

相比之下，這個方案有它的可取之處，“變灰色為綠色、變經(jīng)過為路過，變車聲為笑聲”的愿景值得追求，圖紙的表達(dá)和具體的實施手段不精彩，缺乏力度。

評委推薦意見6：

圖面優(yōu)秀，形式創(chuàng)新，選題針對社會熱點。

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