多倫多的城市道路與交通

　　2002年我因探親在加拿大第一大城市多倫多旅居一年，期間到過(guò)渥太華、蒙特利爾、魁北克、京士頓、哈密爾頓、尼亞加拉、格雷文赫斯特、布魯斯皮尼沙拉、阿崗AA等地。對(duì)多倫多市的道路建設(shè)和交通管理，我感觸頗深。 　　大多倫多市（多倫多市及新合并的衛(wèi)星城）有400多萬(wàn)人口，面積約1600平方公里，是加拿大最大的工商業(yè)城市和金融中心。多倫多市建立于1834年，南依風(fēng)光秀麗的安大略湖（湖對(duì)面是美國(guó)紐約州）、緊連圣勞倫斯水系，水陸交通四通八達(dá)，是北美著名的國(guó)際大都市。 　　大多倫多市的機(jī)動(dòng)車保有量多于北京（據(jù)了解有近300萬(wàn)輛）。那未，他們是如何解決交通阻塞問(wèn)題的？我是外行，只知道國(guó)內(nèi)以京、津、滬為代表，采用“環(huán)城路模式”，即環(huán)城3~6圈，設(shè)若干輻射線，似乎是解決交通阻塞的“靈丹妙藥”。使我大吃一驚的是，多倫多沒(méi)有環(huán)城路，高速公路直接鉆入大城市腹地。兩縱、兩橫欄腰橫貫城市，形成“井字形模式”。有一條401號(hào)高速公路橫穿市區(qū)，一年當(dāng)中我乘車來(lái)回 穿梭了無(wú)數(shù)次，401號(hào)高速公路7車道（上下14車道），盡管車子來(lái)往很多，卻從未遇到堵車現(xiàn)象。給我印象最深的是2002年元旦的夜晚，我們從女兒家出來(lái)沿401號(hào)高速公路由東向西走。兩旁高層建筑霓虹燈閃爍。在高速公路上轎車飛馳燈光流瀉，如夜幕中的流星雨，場(chǎng)面蔚為奇觀。 　　回國(guó)后我曾去了一次北京，盡管北京已經(jīng)在建設(shè)六環(huán)的環(huán)城路，但城市仍多處交通堵塞。其他城市大體上也是如此。“環(huán)城路模式”、“井字形模式”哪種更具優(yōu)勢(shì)？這是交通專家們研究的問(wèn)題，但我們至少可以知道，環(huán)城路不是惟一模式。 　　盡管多倫多交通四通八達(dá)。私家車比例很高，但仍然十分重視發(fā)展公共交通。 　　地鐵和公共汽車統(tǒng)一由TTC系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)，它共有職工9500人，擁有130多條公交線和南北、東西兩條地鐵線，每天客流量120萬(wàn)人，據(jù)了解多倫多市中心約有40%左右的居民乘公共汽車，不在市中心的居民約有15%~20%乘公交車，其余主要用私人轎車。非常奇特的是在這里所有公共汽車只走直線，不拐彎；要拐彎的旅客只能轉(zhuǎn)車，下車時(shí)領(lǐng)1張“換車票”，不必重新買票，2小時(shí)以內(nèi)可多次換車，不過(guò)公共汽車票價(jià)較高。其實(shí)公共汽車乘客中50%有私家車，由于市中心泊車費(fèi)高，他們來(lái)此辦事或購(gòu)物多改乘公交車。也有的乘客把私車停在免費(fèi)停車場(chǎng)，再改乘公共汽車到目的地。 　　多倫多的人行道分布在路兩側(cè)稍高的位置，人行道路面較狹窄（約1.5米），不容許（也無(wú)法）開汽車。但可以騎自行車（自行車通常是作為鍛煉身體的工具，不作為交通工具），也容許老年人或殘疾人駕駛電動(dòng)車行駛（坐椅式輕便型）。人行道和馬路交叉處平緩過(guò)渡，甚至所有大商場(chǎng)入口處也是無(wú)障礙的，以便這種電動(dòng)小車可以“走遍天下”。所有公共汽車都是低地板客車，而且上下車臺(tái)階可以升降，保證這種小車可以順利上下車。交通要道除紅綠燈外，還有專為盲人服務(wù)的發(fā)聲訊號(hào)，盲人由導(dǎo)盲犬帶路行走。每個(gè)候車站都有玻璃房候車室，遮擋風(fēng)雨，內(nèi)有座位。 　　加拿大全國(guó)有公路100多萬(wàn)公里，既有國(guó)家級(jí)、省級(jí)高速公路，也有普通公路，路面維護(hù)得很好。我們從住處驅(qū)車出發(fā)往東460公里到首都渥太華，往西300公里到布魯斯皮尼沙拉，往北300公里到阿崗昆，以及坐旅游車前往魁北克及蒙特利爾，縱橫數(shù)百公里，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一處收費(fèi)站，公路全是免費(fèi)通行的，而且路標(biāo)做得非常細(xì)，連原始森林的小路邊也插上寫滿數(shù)字符號(hào)的路標(biāo)，一旦有人迷路，發(fā)出數(shù)字訊號(hào)，救援人員便可以知道其所在位置，并派人營(yíng)救。種種設(shè)施充分體現(xiàn)了人文關(guān)懷。(王福民)