世博•城市　城市建設"鳴鑼開道"期待7年精彩

　　世博·城市交通篇海陸空大輸血 　　 　　上海城市交通將通過“海陸空”三棲大跨越，為世博會“鳴鑼開道”，這是記者從市建委舉辦的“世博會與推進上海城市發展”專題討論會上獲得的信息。 　　 　　公共交通：用一票通，坐環保車，停優惠停車場 　　 　　面對7000萬世博客流帶來的交通壓力，市交通局長劉桂林提出，城市交通總體目標是：2010年，在形成軌道交通基本網絡的基礎上，軌道交通各線路可實現一票互通、一票換乘。同時，中心城地面公交車輛基本達到高檔化和環保化，公交空調車達到全部公交車數量的三分之二。長途客運實現航空式服務。 　　 　　此外，本市將重點建設中心城停車誘導系統、中心區路內泊車自動收費系統、中心區外圍停車換乘系統。在外環線附近軌道交通樞紐站建設優惠收費的公共停車場，鼓勵小汽車乘客換乘公共交通進入市中心。 　　 　　航運：租個游艇游浦江 　　 　　上海海事局副局長徐國毅透露，有專家預測，世博會來臨時，通過水路到達上海的中外賓客將達200萬人。利用這一契機，將在黃浦江上發展郵輪業，并在楊浦、徐浦兩橋之間建立“水上步行街”和水上“高速公路”。同時，通過發展水上短途交通、私人游艇等，使2010年的黃浦江，除有通航能力外，還將向游客展現其秀美風光。 　　 　　航空：機楊二期完工，3000萬人進出港不成問題 　　 　　航空方面，2007年，第二候機樓投入使用，浦東機場二期工程的完工，將滿足4000萬人次/年的旅客吞吐量。屆時，半年世博會展期內，3000萬人次的機場旅客進出港將不再成為問題。 　　 　　世博·城市規劃篇郊區發展要踩油門 　　 　　接受記者采訪的上海市城市規劃管理局規劃處負責人俞斯佳坦陳，世博會是一個很好的舞臺和契機，為上海城市發展注入了前所未有的激情與活力，因而，我們的城市規劃，考慮的不僅僅是十年后的世博，而是二十年、三十年、甚至更久遠的未來。應該重點研究郊區城鎮建設。前幾輪的上海城市建設發展中，中心城區投入力度很大，日益繁榮，而占市域面積90％的郊區，相對來講發展還有些滯后。要進一步處理好600平方公里與6000多平方公里發展的關系，加大對上海郊區發展的投入力度和政策扶持力度。同時要與長江三角洲大都市連綿區的結構形態相銜接，積極探索同長江三角洲地區和長江流域聯動發展的新路子，在基礎設施的互聯互通、產業布局、能源利用、環境保護等各方面加強合作與協調，優化區域發展環境，形成合理分工、聯動發展、共同繁榮的格局。 　　 　　世博·城市環境篇“四季有花時時翻新” 　　 　　上海市園林綠化管理局黨委書記姜在渭：在2010年到來之前，上海除了在綠化總量上盡快跟上世界腳步以外，更重要的是發掘自身綠化中的亮點和特色，打造有海派特色的綠色世博會。比如說，我們的黃浦江、蘇州河，將來要呈現出兩岸環境優美的生態河濱走廊，再比如說，延安路高架沿線，今后要讓市民一路享受層出不窮的綠色風景。這就是上海“一縱兩橫”的綠化亮點。 　　 　　水中生游魚、碧空有飛鳥 　　 　　上海市環境保護局副局長孫建：世博會的主題是“城市讓生活更美好”，我的理解是要讓使我們的城市成為一個安居創業的樂園。而這個樂園最基本的條件就是，讓廣大市民喝上干凈的水、呼吸清潔的空氣、吃上放心的食物，在良好的環境中生產、生活。再比如上海的郊區城鎮建設，滿足居民對藍天、碧水、陽光、綠地的需要，創造“開窗見綠樹、出門有綠蔭、水中生游魚、碧空有飛鳥”適合人類居住的生態性城鎮。 　　 　　新景舊景一樣的清潔優美 　　 　　上海市容環衛局局長胥傳陽：面對2010年世博會，到時上海將以怎樣的一個形象，向全世界遞上自己的“城市名片”？我認為，那么大一座城市6000平方公里的環境，光靠政府管理部門不行，必須動員全社會來積極參與。今后市容管理輻射的范圍不僅是市中心110平方公里，還包括市區680平方公里、乃至上海地圖上6000平方公里的范圍，也就是所謂的“大市容大環境”。參加世博會的人，不會只看你浦東的會館、花橋、陸家嘴，當來到申城其他地方，我們要讓他們感到一樣的清潔優美。 　　 　　世博·城市精神篇斯待更多建筑大師留跡上海 　　 　　世博會給了上海一個機會，這機會背后包含著殷切的期望。 　　 　　上海大學上海發展研究中心教授顧駿認為，上海的建筑應該體現上海精神，應該是上海精神的表現符號。上海的城市精神必須要有它的具體符號來表達，建筑就是非常重要的組成部分。精神反映人的內在氣質，建筑反映某一特定時期中的文化特征，兩者存在著內在的聯系，因此上海建筑必須具有表征的作用。 　　 　　其次，在世博會到來之前，上海最好對上海建筑進行布局謀篇。上海的某一個建筑并不比別的建筑差，但是一旦將這些建筑放在一起，我們根本無法樂觀，因為整個建筑群的規劃確實差強人意。 　　 　　最后，大師，上海要請，而且還要請最好的。他們來上海的任務是整體規劃一下世博會前上海建筑發展的大格局，而不是某一個建筑。大局觀的規劃對現在的上海非常重要。大師制定的規劃一旦確定，不可改變，所有人必須遵守。另外，我們要為他們創造一些他們可以發揮的空間。一個可以在3000畝內進行規劃設計的大師，只給他30畝，他又如何發揮他的大師作用？ 　　 　　1990年，約翰·波特曼以他的名字命名的波特曼商城開始了進入上海的第一次嘗試。不久浦東矗立起一幢名叫證卷大廈的建筑，全部鋼架結構、裸露的圓柱形榫頭讓人真切地感到技術給人的威壓感，真的喘不過氣來。后來，上海來了許多大師或頂級設計院：法國人安德魯、美國SOM設計院、KPF設計院、后現代主義大師麥克·格雷夫斯、后現代主義建筑理論大師文丘里等等。應該說到上海來的大師不在少數。 　　 　　相對于過去，未來更具誘惑。我們更關注世博會到來之前我們對上海建筑還有什么期待。 　　 　　面對這樣的問題，華東建筑設計院汪孝安沒有立即給出答案，相反他給出一本書。“所有大師，幾乎全在這上面。”映入眼簾的首先是英國的理查德·羅杰斯和諾爾曼·福斯特或他們的弟子，希望他們能夠把“高技派”演藝得更加淋漓盡致。我們期待著“解構主義”的建筑在上海立足，我們期待這個流派的代表人物瑞士的伯納德·屈米能夠來上海，我們想一睹建筑界異類的芳容。我們也希望新現代主義大師能來上海，理查德·邁耶、安東尼·普雷多克、巴特·普林斯詹姆斯·威恩斯或者埃里遜·斯凱、磯崎新等。 　　 　　如果條件允許的話，我們還期待現在正在形成的流派大師們來到上海，他們可能并不成熟，但是他們可能就是未來的方向。當然，未來上海建筑不應該只是數量上的增減，而應注意把握它的整體感，正如文章開始顧駿教授的建議那樣。