環境行為學角度 長安街如何更舒適

城市的主要街道，除了承載交通之外，也是城市的窗口。建筑與環境的大格局固然重要，但關系到人們行為的街道設施更不能忽視。身為居民和游客，渴望方便、有序而周到的街道系統，具備了人文關懷的街道能夠提升整個城市的文明形象。

長安街作為國家大道、神州第一街一直以來都是中外游人來京的必到之處。為了展示首都的良好形象、迎接奧運，經過前一段時間的整治，長安街的面貌已有了很大改善。如何給游人留下更美好的印象和更多的方便是長安街仍然需要改進的方向。為此，由首都規劃學會牽頭，聯合清華大學、北京工業大學、北京建筑工程學院等6家單位對長安街進行了細致地調研。

日前，記者來到北京建筑工程學院采訪了建筑系姜中光和戎安教授。據介紹，從2002年4月接受這一課題后，他們從環境行為學的角度，針對西長安街的情況組織了師生進行實地觀察、體驗，歷時幾個月提出了大量有建設性的意見。

沒有出租停靠站，走細了游客的腿

目前的長安街禁止出租車停靠接送乘客，也不允許旅游大客車行駛。長安街是中外游客旅游觀光的重要內容之一，同時還集中了一批重要的公共建筑。出租車作為人們出行的主要工具之一，無法在長安街上就近上下車給行人帶來了很大不便。作為建筑專家，他們建議在某些地方設置出租車臨時上下車點，也可利用某些公共建筑門前廣場、空地供乘客上、下車。也應允許旅游大客車通過或增設專用長安街旅游觀光大客車進行觀光活動。

找不到售賣亭，只好買流動飲料

通過調研他們還發現，西長安街已按統一設計，建有五個售報紙雜志的報刊亭，飲料商亭也僅有三個，這還遠遠不能滿足行人的需要，導致小商販游擊出售影響市容。他們建議增設小型活動式飲料銷售點，也可與報刊亭結合設置。針對公共廁所數量少且標志不明顯的問題，應在地下通道處搞活動式公廁并設置標志加以指引。

綠化是擺設，可看不可入

曾經經過整治后的長安街擴大了沿街綠化面積，加大了綠化深度，增加了層次感，但有的綠地重視了大片幾何形綠地的構圖，對增強人與綠化的親近性方面尚顯不足。建筑物前成片綠地，除應具有觀賞性、美化街景外，有的應設計成游人可進入式，增加綠化與人的可親近性，形成街道———建筑———綠化的“硬軟結合”、“虛實互補”，密切“綠化———空間———人”三者之間的和諧關系。

公交站無雨篷，只好躲在樹陰下

出行長安街公交是主要的交通工具之一。西長安街路北有公交站7處，路南側5處。天安門廣場西側1處。共有18條公交線路。地鐵站3處。公交站點位置有兩種：人行道邊式與非機動車分隔帶式。經過調查發現，各站點均無候車棚，乘客到站點附近的樹陰下躲避驕陽，雨天可躲雨，車到后再奔向站點，增加了乘車人與非機動車交叉的不安全因素。可以通過征集長安街專用候車棚造型設計方案，解決乘客日曬、雨淋之苦。將分車帶上的候車站點改為人行道邊式的候車站點，既可利用樹蔭遮陽，又可減少人車交叉。

詞解

環境行為學———隨著城市化進程急劇發展，提出改善城市環境質量的要求：一是環境的高效、方便、衛生等物質條件，二是要有高情感的精神享受和滿足。20世紀后半葉，國外學者進行人類行為與人類生存環境相結合的研究，形成了人類生活的行為與物質環境相結合的環境行為學，為規劃設計提供了新的研究手段和啟發了新的設計理念。

文/周宏