深圳將制定交通發展策略 25項規劃描繪交通藍圖

　　深圳交通怎么辦？有關交通專家認為“短短20年的時間就出現交通擁堵，這不能不說是規劃上的失策”。因此，“當前首先要做的就是作好更長遠的規劃”。據了解，深圳市政府已經將制定中長期交通發展策略列上了議事日程，在啟動全市整體交通研究的同時，市規劃國土、交通、交警等部門還將開展25項專項規劃，以指導未來5—10年的交通發展，規劃內容涉及富有爭議性的多項車輛擁有和使用政策。
　　
　　
　　據介紹，目前深圳特區內居民人均機動化出行率約為0.9次/日，如果深圳繼續向經濟發達地區看齊，居民機動化出行率將再增一倍以上。有關研究顯示，人均GDP達到2500—3000美元，居民出行將進入機動化時代，去年深圳人均GDP已超過5200美元，專家據此預測，未來5—10年深圳小汽車的擁有和使用將進入高速增長期。
　　
　　“由于深圳中心城區土地資源有限，新建道路的余地越來越小，也不宜大規模修建高架道路，以犧牲城市環境來拓展道路空間。”專家指出，在特區路網規模已基本穩定的情況下，如果任由小汽車發展來滿足居民機動化出行需求的增長，中心城區道路網絡將全面堵塞。
　　
　　應該說，加大軌道交通的投資和建設力度，建立可以與小汽車競爭的公共交通體系，已經在深圳社會各界形成共識。但是能不能限制小汽車的擁有和使用，怎樣限制小汽車的擁有和使用，卻是一道眾說紛紜的難題。
　　
　　大多數交通專家在接受記者采訪時傾向于這樣一種主張：“不能限制消費者購車，但政府可以調控私家車的使用。”北京交通管理學院教授、國家級交通法規專家張柱庭認為，深圳作為一個新興的城市，短短20年的時間就出現交通擁堵，這不能不說是規劃上的失策，深圳現在要做的就是作好更長遠的規劃。
　　
　　“發展立體交通也是今后的方向。”張教授建議，除了公交外，深圳還可以發展地鐵、輕軌，建立起真正的立體交通網絡。深圳市民劉衛翔等人認為，深圳汽車擁有量遠遠沒有飽和，關鍵是加強管理，提高道路設計水平，如完善道路循環系統等。劉先生告訴記者，由于沒有道路循環系統，不少路段塞車后根本就沒有出口可以調頭。他認為，建立道路循環系統比單純把道路修寬更為重要。
　　
　　據悉，針對現有的道路硬件設施和土地資源條件，深圳市政府已初步確定盡快開展軌道交通、公共交通、道路建設、道路交通管理和交通需求管理等25項專項規劃，并在此基礎上進行城市交通發展策略研究，最后制定深圳市城市交通發展政策白皮書，提出未來5至10年的交通實施計劃、投資規模和配套的政策體制。