南京城市軌道交通規劃出爐 規模密度與大阪相當

　　記者昨日從南京市規劃局獲悉，歷時10個月時間編制而成的《南京城市軌道交通線網規劃(最終報告)》日前已經通過了專家評審。根據規劃，南京的城市軌道交通線網將達到360公里左右，線網規模和密度與日本大阪、名古屋相當。
　　
　　規劃指出，到2050年左右，南京主城內部將布設7條軌道交通線路，中心區的交通將由4條地鐵線來支持，主城與東山、仙西、江北三大新市區之間各有2條以上軌道交通線連
　　通，其中1條直達新街口中心區；主城與板橋、新堯、龍潭、大廠和雄州等外圍新城之間也各有1條以上軌道交通線連通；三大新市區內部都將布設輕軌交通線路。80％左右的居民步行不超過600米就可到達最近的地鐵站。
　　
　　鑒于近年來南京的私家車發展勢頭迅猛，為了在小汽車普及之前鞏固公共交通的主體地位，規劃提出要在2010年建成“十字放射”形的軌道交通骨架，在新街口交匯，向河西新城區貫通，并向東山、仙林和江北三個新市區延伸。到達江寧的地鐵一號線南延工程將爭取在2010年前付諸實施。2010年至2020年，南京將全面推進以軌道交通為骨干的公交優先發展戰略，建設形成“井字放射”形軌道交通網。
　　
　　據介紹，此次規劃中引入了一些國際先進理念和規劃設想，如以公共交通引導城市開發的TOD模式，即在主城與外圍新市區之間有軌道交通直通，城市開發建設應以軌道交通車站尤其是換乘站為中心進行重點開發，500米半徑范圍內安排高強度、高水準的城市功能性建筑(如大型商場、高級寫字樓等大型公共設施)和高級住宅區。此外，規劃還提出了公交一體化和無縫換乘的理念，前者強調以軌道交通為主體，與地面公共汽車、小汽車和自行車形成高效率、一體化的城市綜合交通體系；后者則是強調以人為本，使各種交通方式在換乘站形成最便捷的換乘條件。