“公交優先“:是城市可持續發展的必然選擇
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2002-08-27
來源:景觀中國網
公交優先是城市交通建設的熱門話題,也是城市規劃,交通專家研究的重點課題。專家們從不同的角度,閑述了優先發展公共交通對實現城市可持續發展的必要性和可行性。
國家
公交優先是城市交通建設的熱門話題,也是城市規劃,交通專家研究的重點課題。專家們從不同的角度,閑述了優先發展公共交通對實現城市可持續發展的必要性和可行性。
國家公安部、建設部“暢通工程”專家組組長、東南大學交通學院院長王煒教授指出,以公共交通為主導的城市交通系統,是實現城市可持續發展的重要環節。據統計,近10年全國機動車擁有量以18%左右的年均增長率高速發展,正在努力推動的國家汽車產業政策將促使社會機動化進一步加速,從而更加劇道路基礎設施與交通需求量的突出矛盾,并可能導致環境狀態況更趨惡化。實施公交優先的交通政策,是有效緩解交通供需矛盾,控制交通環境污染的良策。
據王煒介紹,在同樣的道路面積上,公交車的通行量是自行車的4倍,小汽車的10多倍。目前,許多發達國家的公交出行率已達到30%至40%,而我國600多座城市的公交出行率最低只有3%,大多為10%以內,最高是25%,發展潛力很大。尤為緊迫的是,在社會進入機動化大發展時期,是引導人們轉向以小汽車為主的個體機動交通出行,還是轉向以公交車為主的公共交通出行,對國家的交通建設和資源環境將產生重大影響。
東南大學交通學院副教授陳學武認為,中國公眾的交通需求量大,而公交出行率較低的原因有兩方面:一是道路、車輛、線網等交通設施落后,滿足不了大客運量的需求;二是公交服務的準點性和便利性得不到保證,影響了公交出行對乘客的吸引力。要使公共交通適應城市的可持續發展,就必須盡快建立起切實可行的公交優先發展保障體系。
南京市交通規劃研究所副所長何寧博士提出,城市交通規劃與城市經濟和土地利用有內在的互動關系,公共交通建設應突破城市傳統的行政地理范圍和管理機制的約束,從城市經濟活動的實際需要以及城市人口的流動需求來科學規劃,配置公交線路,發展公共交通設施。南京市“九五”期間共完成50多項城市交通發展與建設規劃的研究課題,以此為指導,全市形成了“經五緯八”縱橫貫通的道路框架,城區交通結構趨于合理,道路通行能力顯著增強,公交出行率大幅度上升,城市交通與社會經濟環境逐步協調發展。
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