廣州人民路高架橋改成BRT? 規(guī)劃專家圓桌討論

　　人民南保護(hù)規(guī)劃出臺之后，關(guān)于人民路高架去留的問題再次成為輿論熱點。昨日下午，包括廣州大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授楊宏烈、廣州市政協(xié)常委司馬春秋等專家就組織了一場圓桌討論，對人民路高架該如何處置進(jìn)行了分析，討論中也提出一個設(shè)想，也許未來可以將其改造成BR T公交專用道。

　　“拆高架才能復(fù)興騎樓街”

　　廣州大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授楊宏烈是本土知名歷史文化保護(hù)專家，他認(rèn)為人民路高架橋不但影響了人民南路文化和商業(yè)的繁榮，還對人民南路一帶的騎樓街街貌造成破壞，應(yīng)該盡快拆除高架，復(fù)興騎樓街。

　　“人民南路一帶的騎樓街是目前廣州最集中、規(guī)模最大、保留最完整的騎樓，記載了廣州近代化歷程，是歷史文化的傳承。人民路高架橋是對歷史表達(dá)的一種破壞。”楊宏烈說，地面交通問題可通過地鐵的修建得到解決，相比之下，騎樓保護(hù)更為迫切，有關(guān)部門應(yīng)盡快確定拆除人民路高架的時間表。

　　有市民曾提出，人民路高架橋作為廣州第一座高架，已有24年歷史，可以作為歷史遺存保留下來。對此，楊宏烈覺得不可取，“保護(hù)歷史遺產(chǎn)要有選擇，有重點，人民南路突出的應(yīng)該是騎樓街。因為騎樓文化是廣東的名片，內(nèi)涵比高架橋更豐富，跟我們生活更密切。”楊宏烈表示，等到老城區(qū)地鐵更通達(dá)，業(yè)態(tài)更完善，多余人員減少，人民路高架就可考慮拆除。

　　“所有功能可取消才能拆”

　　廣州市政協(xié)常委司馬春秋則不認(rèn)同楊宏烈的觀點。他提出，人民路高架橋是廣州發(fā)展史上隆重的一筆，也反映了廣州城市發(fā)展的進(jìn)程。騎樓和高架橋在人民南路共存也是一種歷史的體現(xiàn)，而且，他認(rèn)為騎樓與高架橋的保護(hù)并不存在沖突。

　　“現(xiàn)在要把人民路恢復(fù)成像北京路那樣的商圈，行不行？行！人民南路可以開放成步行街，這里的商圈不會比北京路差。同時將人民路高架橋保留下來，車輛還是從上面通行，下面形成天然的、與古老現(xiàn)代均能結(jié)合的商業(yè)文化景觀。至于下面商業(yè)圈的交通到達(dá)問題，可以通過西邊的光復(fù)路和東邊的海珠路來解決。”

　　司馬春秋說，將人民南路騎樓街改造成商業(yè)步行街，同時保留廣州首創(chuàng)的第一條高架橋的交通功能，是兩全其美的做法，“等到高架橋所有的功能都可以被取消了，再拆就不可惜。”

　　“高架上可設(shè)BRT公交站”

　　人民南高架拆不拆？規(guī)劃上能否有更富“創(chuàng)意”的建議？昨日圓桌會議也吸引多位規(guī)劃專家支招。上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計研究院規(guī)劃師蘇運(yùn)升就表示，建議高架改為B R T公交專用環(huán)道，高架上設(shè)站，通過跨街步行通道聯(lián)系兩側(cè)，一舉形成廣州環(huán)線加放射線的公交體系，一舉多贏。他說：“高架作為公交專用道，沒有交叉口干擾，用雙層觀光公交，長龍公交結(jié)合，可超過地鐵運(yùn)量。由于寬度足夠錯車，因此可以形成大站快車和小站車結(jié)合的線路體系，原上下匝道可作為和放射線聯(lián)系的接口。多個公交專用反射線和環(huán)線聯(lián)系加強(qiáng)中心區(qū)和周邊城區(qū)聯(lián)系。”

　　他還提出建議：“高架公交站點將帶來每小時1萬以上的人流，如果站點天橋能夠直接穿入商業(yè)辦公建筑二三層，對其價值提升更加明顯，因此建議高架公交站點可由政府和自愿參與的周邊商業(yè)設(shè)施共同投資建設(shè)，以減輕政府資金壓力。政府角度，應(yīng)優(yōu)先選擇有地下車庫的商業(yè)物業(yè)合作，鼓勵換乘公交出行。”

　　“保護(hù)歷史遺產(chǎn)要有選擇，有重點，人民南路突出的應(yīng)該是騎樓街。”

　　———廣州大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授楊宏烈

　　“騎樓街改成商業(yè)步行街，同時保留高架橋的交通功能是兩全其美的做法。”———廣州市政協(xié)常委司馬春秋