松花江公路大橋——雙剪刀形引橋全國首創

公路大橋引橋

公路大橋與新橋

　　9月20日上午，從哈市大橋客運站駛出一輛通往蘭西縣的客車，作為這趟車的司機，7年來，張師傅每天都要經過松花江公路大橋，他不敢想象如果當初沒有建這座橋，對于他來說會怎么樣，不僅是張師傅，幾乎所有冰城人都無法回答這個問題。

　　當無數市民走在這座橋上，感嘆它帶來的巨大便利時，卻很少有人知道它的設計者——黑龍江省公路勘察設計院原總工程師張棣威。如今已經年過7旬的張老，沒有像其他老人一樣每天到公園里散散步、打打太極拳，作為松花江公路大橋擴建工程專家顧問，張老的思索緊扣著哈爾濱這座城市的發展：“1983年，我們想的僅僅是讓人和車輛過江；如今的擴建工程，要的是‘北躍’和‘大發展’。”

　　地標建筑：新人橋上扎堆拍外景

　　在哈市的城市歷史上，沒有哪座橋像松花江公路大橋那樣舉足輕重：它位于202國道上，1983年10月經交通部批準開工，1986年8月30日竣工，同年9月20日通過國家驗收通車。該橋總長1656米，橋面凈寬25米。主橋為預應力混凝土變截面連續箱梁結構，南北引橋由鋼筋混凝土連續箱梁、預應力混凝土簡支箱梁和T梁組成。

　　由于近年來松北區的快速發展，往來松花江公路大橋的車輛劇增；同時，因過江橋梁建設的滯后及東江橋的封閉，松花江公路大橋成為江南去往江北唯一不收費的橋梁，每小時車流量已突破6000輛，遠遠超過設計每小時車流量3200輛。

　　10月1日，哈市的趙亮與相戀多年的女友結婚。典禮過后，趙亮把自己的幾個好哥們留了下來，讓他們開車拉著他和妻子去公路大橋拍外景。就在3天前，哈爾濱松花江大橋全線通車，趙亮和妻子這對新人在新橋前留下了最美的記憶。

　　哈市一家禮儀公司司儀說，新人結婚當天到松花江公路大橋錄像拍照已經成了哈市的慣例，甚至有附近周邊縣市的新人也驅車來這里錄完像拍完照之后，再去太陽島。

　　這位司儀的話所言非虛，每到周末，走在公路大橋上的人們就會看見幾對新人在拍外景。“寬闊雄偉的大橋，底下是滔滔的江水，給人一種心曠神怡、非常壯觀的感覺。”趙亮說。

　　張老告訴記者，松花江公路大橋是松花江上建設的第一座特大永久性公路橋梁。1986年8月，公路大橋的“誕生”讓哈爾濱真正實現了江南江北兩岸交通暢通。大橋建成之初，一度成為哈市地標建筑。每逢周末，常有結婚的新人來橋上錄像拍照。

　　“雙剪刀形引橋”為全國首創

　　“想當初，建這座橋經歷了太多的艱難。”張老說。

　　1982年，省政府決定興建哈爾濱松花江公路大橋，這是新中國成立以后黑龍江省境內830余公里的松花江上修建的第一座特大型公路橋梁，該工程被列為國家重點建設項目。

　　“大橋勘察設計這副重擔，也落到省內唯一的甲級公路勘察設計單位——黑龍江省公路勘察設計院肩上。”張老說，松花江哈爾濱段江面寬闊，地質條件復雜，冬夏溫差高達80℃，而且流冰嚴重，橋位又處于交通流量繁忙的九站公園與太陽島風景區之間，技術難度非常大，這對于從未搞過特大型橋梁設計的龍江設計院來說，無疑是一個巨大的挑戰。張棣威客觀地分析了有利條件和不利因素，毅然挑起了大橋設計總負責人這副重擔。張老告訴記者，當年經過反復推敲，設計團隊最終提出“雙剪刀形引橋”方案，這在全國是首創。

　　根據松花江哈爾濱段的水文特點和地質條件，張棣威提出采用國內先進的大跨徑箱型連續梁橋型。這種一聯長度為748米的連續梁橋，在我國高緯度地區還是首次采用。

　　公路大橋獲“魯班獎”

　　整整兩年時間，張棣威和設計組的同志吃住在現場，認真勘測、反復計算、精心設計。作為大橋設計的總負責人，他不但要提出大橋總體設計的基本觀點和方案，還要把大橋從基礎到上部的每個細節都考慮周全，裝在腦子里。

　　為了滿足高寒狀態下橋梁仍能自由變形的要求，張棣威反復琢磨，查閱大量技術資料，經過再三對照研究，提出了在我省首次采用適合高寒地區使用的“三元乙丙膠”橡膠支座的方案。采用這種新型支座，既滿足了橋梁自由變形的要求，又比采用一般大型鋼支座節省鋼材330噸，節約投資90余萬元，并為國內大噸位盆式橡膠支座在高緯度寒冷地區的應用，開創了先例。

　　為了給大橋選用合適的伸縮縫，張棣威又帶領設計組的同志，翻閱大量國內外資料，調研了大量國家公路、鐵路橋梁伸縮縫的狀況，總結武漢、南京兩座長江大橋的經驗，提出了采用國產“鋼梁懸臂疏型伸縮縫”的設計方案。結果這項設計比原計劃由日本進口伸縮縫節約外匯27萬美元。

　　1986年，一道“彩虹”飛架松花江上，讓哈爾濱南北兩岸天塹變通途，更為哈爾濱這座美麗的城市增添了一道絢麗的風景。該工程被黑龍江省建設委員會評為“甲級優質工程”并頒發金牌獎，1987年11月獲得中國建筑業最高質量獎“魯班獎”。

　　橋到“中年” 設計者親赴現場踏查

　　2008年5月，有熱心市民反映大橋伸縮縫聲響巨大。經媒體報道后，很快引起張老的關注，“松花江公路大橋通車至2008年已22年，由于種種原因還沒有大修過。”張老說。當年5月29日，哈市城管局道橋辦邀請張老、李一鶴以及哈工大、東北林大的橋梁專家來到現場，在逐一踏查了江南環橋、主橋、江北引橋等現狀后，張老給出權威結論：目前，公路大橋主體還算完好，未發現影響車輛正常通行的大問題。但橋到中年，橋面和伸縮縫大修迫在眉睫。

　　張老說，當時幾位專家建議：對大橋的伸縮縫和橋面進行重新鋪裝和檢修的同時還需科學管理，如定期檢查，定期清掃，保證伸縮縫內無塵土等雜物，要嚴格按照國家規定的橋梁養護規范進行日常的養護。如今松浦大橋建成，松花江大橋全線通車，緩解了江南到江北的壓力，新橋分擔了“老橋”壓力，可發揮的作用更大了。

　　“如今，哈市已經有了很多座江橋，可以說江南江北真正實現了通途，但是公路大橋的地位誰也無法替代。”張老說。