世界最大跨度木拱橋在胥口開建

　　用木頭能造起多大的橋？胥口胥江古運河上，蘇州香山幫匠人挑戰起重型木結構建筑領域的世界級難度，開建目前世界最大跨度木結構拱橋，木拱橋跨度達到75.7米，工期為6個月。

　　木構長虹將跨古胥江

　　記者在吳中區胥口鎮胥江古運河邊施工現場看到，施工人員正在圍堰打樁，開筑橋基。從現場來看，這座橋南北向橫跨在寬闊的胥江之上，全長至少在百米以上，規模不小。

　　據介紹，這座橋目前定名蘇州胥江桁架木結構拱橋，設計全長120米，單跨跨度為75.7米，除了莊基為高強度混凝土的，其余橋體部分是純木結構，上部結構為裝配式全木結構膠合梁桁架，外部采用仿古銅件裝飾并配置景觀照明裝置。橋面呈喇叭口狀，橋頭位置寬12米左右，拱頂最窄為6米。橋面設計最厚的部分，斷面尺寸將達到1.2米。該木橋的設計工期為6個月，今年年內可以建成投用，理論上可以使用50年。

　　建造好的蘇州胥江桁架木結構拱橋，將成為胥口文化產業區“胥江一號”內一座大型景觀橋，只準步行通過，不準通汽車。如此大型的木結構景觀拱橋，將成為蘇州在木結構橋梁工程中、蘇州建橋史上的一座里程碑。

　　“這么大跨度的木結構拱橋，目前在世界范圍內也找不出來。 ”承建方香山工坊營造工程公司的張志群說，胥江古運河是吳越春秋時期吳國大臣伍子胥率人修建的，距今有2500多年歷史。目前胥江河寬60米，航道等級為Ⅵ級，肩負著水路運輸的任務，要保證航道通暢，所以必須保證橋拱的跨度。但受材料本身的制約，木結構建筑常見的是輕型木結構，如常見的小木屋、木棧道等，大型體育場館、大型橋梁等重型木結構建筑很少見。國外也有大型木結構橋，但單跨度能達到75.7米的，目前還沒有。

　　香山幫技藝的新挑戰

　　水城蘇州，自古以來就和橋梁有著不解之緣，早期橋梁不少都是木橋。蘇州又是香山幫傳統營造技藝的發祥地，有著“天下木工皆出于香山”的盛譽，香山幫工匠在造橋方面也是頂級專家。

　　但隨著社會的發展，木結構橋梁逐漸被石橋、磚橋以及鋼筋水泥橋等取代，現在已很少能見到傳統木橋了。究其原因，還在于木材這種材料本身有限制，設計標準、承載要求、施工難度等方面，都很難適應現代城市生活和交通的要求。比如胥江桁架木結構拱橋，便是針對行人設計，可以承載滿橋負荷，但汽車不能開上去。此次開建如此大跨度的木結構拱橋，便是傳統香山幫技藝的創新和挑戰。

　　張志群介紹說，這樣一座大跨度木結構拱橋，設計和施工難度遠比想象中要高。木頭這種材料畢竟和鋼筋水泥很不一樣，需要考慮很多東西，比如防腐、干燥、結構、阻燃、極限的溫濕度等，大到發大水，小到人走在上面不小心丟下一個煙頭，都是需要反復考慮的。而且這座橋是世界之最，沒有現成經驗可以參考，所以工坊特意為此召開技術研討論證會，邀請了全國的橋梁、設計、材料等方面的專家到會進行技術論證。經過了一年多時間的反復論證和準備，工程才于這兩天正式開工。

　　木結構也能造大建筑

　　蘇州香山幫在世界建筑領域內赫赫有名，是一個集木匠、泥水匠、漆匠、堆灰匠、雕塑匠（木雕、磚雕、石雕）、疊山匠等古典建筑全部工種于一體的建筑工匠群體。香山幫的建筑技藝，在土木工程上秉承了中國傳統建筑的營造法式，有著濃厚的地方特色，是世界級的非物質文化遺產。香山幫的開山祖師，明故宮的設計者、建造者蒯祥，便是胥口人。

　　作為傳統香山幫技藝的傳承單位，香山工坊特地選在胥口建造這樣一座“世界之最”的木結構橋，也正是想以此來傳承和創新香山幫營造技藝。張志群說，目前環保低碳的生活理念越來越深入人心，與鋼筋水泥相比，木材感覺更加“溫暖”，更具親和力，可以締造出既傳統又現代的高品位建筑形式，建筑采用木結構材料也越來越流行。但不可否認，傳統木結構更適用于輕型結構的特性，與現代要求有著不小的距離，所以傳統香山幫木作技藝也面臨著新的挑戰，需要新的科技手段注入其中。

　　在上個月，香山工坊營造工程公司與著名建筑設計專家魏敦山院士簽訂協議，設立院士工作站。在簽約儀式上，魏敦山院士坦言說，蘇州園林聞名海內外，其精湛的古建工藝國際領先，然而由于木材本身的限制以及人們的舊有觀念，國內木結構大型建筑相當少，設立院士工作站就是希望能以自己的特長――大型場館設計，融入木結構建筑，同時結合新材料研究，創造出富有中國特色的大廳堂、大跨度木結構建筑。