南京：優(yōu)化地鐵設(shè)計(jì)方案 竭力保護(hù)沿途法桐

　　南京地鐵三號(hào)線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城、江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站等最重要的對(duì)外交通樞紐，更為重要的是與11條既有或規(guī)劃軌道交通線相互換乘，對(duì)穩(wěn)定南京市軌道交通線網(wǎng)起著重要的作用。城內(nèi)沿太平北路、太平南路、江寧路走向共設(shè)有市政府站、浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、白鷺洲站等站點(diǎn)，以上車站所經(jīng)過(guò)的道路兩側(cè)綠化密集，地鐵車站施工和行道樹(shù)的保護(hù)成為不得不面對(duì)的難題。

　　南京市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次批示，要求平衡好地鐵建設(shè)與綠化保護(hù)的關(guān)系，盡量少移植或不移植大樹(shù)，市政府分管領(lǐng)導(dǎo)多次組織市政府相關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，從車站站點(diǎn)選址到車站建筑規(guī)模均進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，由于沿線交通走廊道路容量有限，道路含人行道寬度僅20～23米，而車站標(biāo)準(zhǔn)寬度就已經(jīng)達(dá)到了22～24米，因此車站基坑占用了整個(gè)路幅寬度，行道樹(shù)處于基坑范圍內(nèi)；同時(shí)，三號(hào)線建設(shè)遭遇的地質(zhì)難題，沿線地層主要以古河道河床為主，包含淤泥質(zhì)粉土、粉細(xì)砂層等不良地質(zhì)條件。因此，上述地鐵車站均采用明挖的施工方法，地鐵車站施工必須移植現(xiàn)狀樹(shù)木。市地鐵指揮部高度重視地鐵施工期間的樹(shù)木保護(hù)，在市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，多方案研究，重點(diǎn)車站在選址上更是研究出幾套方案進(jìn)行比選論證后確定，平衡好“保大樹(shù)、保交通”的關(guān)系。如浮橋站站位由最初路西方案移至太平北路兩側(cè)水杉中間的路中方案，就減少水杉移植47棵，減少大樹(shù)移植188棵，與此同時(shí)，市指揮部打破設(shè)計(jì)常規(guī)，壓縮車站站臺(tái)寬度，減少出入口數(shù)量和尺寸等措施，將地鐵施工對(duì)綠化的影響降到最低。目前，大行宮等站點(diǎn)已實(shí)施行道樹(shù)移植，這些樹(shù)木的移植事先都是征得市、區(qū)兩級(jí)主管部門的批準(zhǔn)，并委托園林專業(yè)單位實(shí)施遷移。

　　感謝市民和媒體的積極參與和監(jiān)督，地鐵指揮部和市城管局將在廣泛征求市民意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)做好地鐵車站設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，在滿足地鐵施工最低要求的同時(shí)，盡最大努力少移植樹(shù)木，并采取一切措施做好行道樹(shù)的保護(hù)和施工后的綠化恢復(fù)工作。