中國(guó)高速鐵路客站建設(shè)進(jìn)入加速期

銀川站


貴陽(yáng)北站


杭州東站


蘇州站

西安北站　 圖　于飛

　　“2003年以來(lái)，中國(guó)高速鐵路建設(shè)以史無(wú)前例的速度向前推進(jìn)。作為高速鐵路重要的組成部分，高速鐵路客站迎來(lái)了快速建設(shè)的難得機(jī)遇。按照點(diǎn)線配套的原則，到2012年，全國(guó)1.3萬(wàn)公里的高速鐵路線上將建成804座現(xiàn)代化客站。其中，特大型客站將達(dá)到51座。”在12月7日舉行的第7屆世界高速鐵路大會(huì)車站分組交流會(huì)上，鐵道部總規(guī)劃師鄭健表示。

　　2012年我國(guó)高速鐵路客站將達(dá)到804座

　　鄭健說(shuō)，現(xiàn)代化的高速鐵路客站是旅客感受高速鐵路便捷、舒適的窗口，也是中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。截至今年10月底，我國(guó)已建成北京南站、天津站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站等218座現(xiàn)代化鐵路客站，其中包括特大型客站13座；正在建設(shè)的鐵路客站有218座，其中包括特大型客站15座。

　　根據(jù)《中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和目前的高速鐵路建設(shè)進(jìn)度，到2012年，我國(guó)1.3萬(wàn)公里的高速鐵路線上將建成804座現(xiàn)代化客站，總面積達(dá)2400萬(wàn)平方米。其中，特大型客站有51座，總面積達(dá)945萬(wàn)平方米。屆時(shí)，我國(guó)將形成適應(yīng)客流環(huán)境、便于組織客運(yùn)、利于城市發(fā)展的現(xiàn)代化鐵路客站體系。無(wú)論是在功能、布局、造型、關(guān)鍵技術(shù)上，還是在服務(wù)、設(shè)施上，與以往的客站相比，現(xiàn)代化客站都有很大的創(chuàng)新和突破，普遍做到了功能完善、換乘便捷，已成為現(xiàn)代化的城市綜合交通樞紐。

　　現(xiàn)代化客站建設(shè)面臨七大挑戰(zhàn)

　　高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、綜合交通體系的不斷完善、城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的快速推進(jìn)對(duì)中國(guó)高速鐵路客站提出了新的要求。在當(dāng)今的時(shí)代背景下，高速鐵路客站在價(jià)值取向、建設(shè)理念、具體內(nèi)涵等方面都與傳統(tǒng)客站有很大的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下七個(gè)方面：

　　一是建設(shè)理念新。高速鐵路客站的功能定位要從單一的鐵路客運(yùn)場(chǎng)所向綜合交通樞紐轉(zhuǎn)變，運(yùn)營(yíng)理念要從便于管理向方便旅客轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)客站的建設(shè)理念已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化客站功能的變化，必須有與之相適應(yīng)的新理念，且這種新理念要落實(shí)到管理、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　二是建設(shè)規(guī)模大。鄭健說(shuō)，按照《中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2012年，我國(guó)將建成現(xiàn)代化鐵路客站804座，總面積達(dá)2400萬(wàn)平方米。面對(duì)史無(wú)前例的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度，既有的設(shè)計(jì)資源、建設(shè)模式已無(wú)法適應(yīng)。

　　三是時(shí)間要求高。高速鐵路客站的規(guī)劃設(shè)計(jì)受制于高速鐵路線路、城市軌道交通線路、市政道路、站區(qū)規(guī)劃等，開(kāi)工時(shí)間一般滯后于高速鐵路線路，但必須與高速鐵路線路同時(shí)投入使用。中國(guó)高速鐵路建設(shè)工期一般只有4年，客站工期僅2年左右。

　　四是技術(shù)難度大。綜合交通樞紐的功能定位、立體化的功能布局和動(dòng)車高速通過(guò)使特大型高速鐵路客站面臨一系列技術(shù)難題。尤其是大空間、大跨度的車站，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還要長(zhǎng)期承受動(dòng)車高速通過(guò)和反復(fù)停靠的活動(dòng)荷載。破解特大型高速鐵路客站的空間結(jié)構(gòu)難題是滿足綜合交通樞紐功能需求的基本前提。

　　五是專業(yè)接口多。高速鐵路客站是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，涉及33個(gè)專業(yè)，同時(shí)與地鐵、市政道路、城市規(guī)劃等密不可分，專業(yè)接口管理和系統(tǒng)集成管理的難度很大。

　　六是協(xié)調(diào)難度大。高速鐵路客站與城市軌道交通設(shè)施、市政設(shè)施等關(guān)系密切，涉及市政、規(guī)劃、環(huán)保、國(guó)土、鐵路等十幾個(gè)部門(mén)。例如，上海虹橋站就涉及4家鐵路企業(yè)、5家地鐵公司和市政部門(mén)等多個(gè)利益主體。

　　七是施工組織難。特大型高速鐵路客站具有多項(xiàng)工程同步施工、多個(gè)工種交叉作業(yè)的特點(diǎn)，有場(chǎng)地局促、進(jìn)出口少、施工單位多、運(yùn)輸量大等共性。因此，如何確保施工現(xiàn)場(chǎng)交通暢通、各工種有序銜接是擺在施工單位面前的一道難題。

　　高速鐵路客站建設(shè)碩果累累

　　鄭健說(shuō)，圍繞我國(guó)的高速鐵路建設(shè)目標(biāo)，針對(duì)目前面臨的各種挑戰(zhàn)，要充分發(fā)揮我國(guó)鐵路行業(yè)的體制優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持“理念-技術(shù)-管理”三位一體的創(chuàng)新路線。目前，中國(guó)高速鐵路客站建設(shè)已取得顯著成效。

　　首先，取得了一批技術(shù)創(chuàng)新成果。鄭健介紹說(shuō)，在結(jié)構(gòu)技術(shù)上，我國(guó)首次采用了站橋合一的空間結(jié)構(gòu)形式。例如，上海虹橋站共有5層，使零距離換乘成為現(xiàn)實(shí)。該車站采用立體化的空間布局，節(jié)約了土地資源，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。在環(huán)境控制技術(shù)上，采用聲、光、溫度等一系列室內(nèi)環(huán)境控制技術(shù)，顯著改善了候車環(huán)境。

　　其次，形成了一種高效的建設(shè)管理模式。目前推行的管理團(tuán)隊(duì)化、工作流程化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程控制實(shí)效化使高速鐵路客站建設(shè)管理更加成熟。

　　再其次，帶動(dòng)了客站所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鄭健表示，高速鐵路客站與多種交通設(shè)施共同構(gòu)成的綜合交通樞紐大大縮短了高速鐵路旅客的旅行時(shí)間，有效增強(qiáng)了城市的通達(dá)性和可進(jìn)入性，間接改變了人們的出行方式和消費(fèi)方式，直接擴(kuò)大了城市的潛在消費(fèi)市場(chǎng)和需求市場(chǎng)。高速鐵路客站以強(qiáng)大的人群集聚能力擴(kuò)大了商業(yè)影響輻射范圍，延伸了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，提升了周邊地區(qū)的功能價(jià)值，影響了城市用地形態(tài)，促進(jìn)了副中心型城市結(jié)構(gòu)的形成，進(jìn)一步優(yōu)化了城市空間結(jié)構(gòu)。

　　鄭健表示，到2012年，隨著一大批現(xiàn)代化高速鐵路客站的建成，中國(guó)高速鐵路客站將為旅客提供更加便捷的進(jìn)出站服務(wù)、更加舒適的候車環(huán)境和更加人性化的設(shè)施。同時(shí)，車站與城市的關(guān)系將更加和諧，對(duì)城市綜合交通乃至經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展將起到更加重要的作用。 關(guān)鍵詞: 高速鐵路 高鐵 客站 杭州東站 蘇州站 西安北站