城市規劃 細節規劃不容小視

　　10月10日上午10時,盡管是休息日的非高峰時段,北京西直門橋依然堵成一片。

　　有專家認為,北京西直門立交橋、蘇州橋等花費巨資建設的交通項目,從投入使用當天算起，不但沒有緩解這些地區的交通擁堵,反而在一定程度上使擁堵加劇。雖然當初建設的初衷是好的,但從實際效果看,卻體現出交通設計規劃的“先天不足”。

　　在北京市政協委員艾克拜爾·米吉提遞交的針對北京立交橋的提案中,他重點列舉了北京包括西直門、北辰西橋、萬泉河橋、蘇州橋和三元橋在內的5處立交橋,認為北京的立交橋大多帶著明顯的缺憾。他在提案中說,北辰立交橋缺少由北向東銜接北四環東行方向的引橋。而連接北三環與北四環的萬泉河橋,不知出于什么原因,缺少萬泉河橋由南向西連接北四環西行的引橋,造成西行北四環的車輛,不得不到頤和園路立交橋下調頭繞行。這里緊鄰中關村高科技園區,給出行車輛帶來極大不便,在一定程度上影響了中關村高科技園區的交通環境。 
 

　　專家建議,北京應該建成一些疏通性道路,在這些道路兩側不要建設居民樓,也不要建設輔路。此外,進口和出口的距離太近,是北京立交橋擁堵的又一大原因。因此,應將立交橋附近的進口和出口之間的距離拉大,以此避免車輛在主路與輔路變換時的很多交織點,給不同行駛速度的車輛在變速的時候多一些緩沖的機會。

　　公交線路規劃應避免重復

　　“真沒想到,4條線沒等到一輛車。”南京市民崔小姐氣呼呼地說。她在鼓樓站等公交車去中央門南站趕長途車,本有4條公交線可以選擇,她以為車多可以隨到隨走,不料等了5分鐘不見一輛車來。眼看就要趕不上長途車了,她只好打了輛出租車匆匆離去。業內人士說,公交線路多,車卻不好等,其實并不奇怪。奧秘在線路重復上,而根源則是多頭經營資源分配不合理。

　　對于公交線路設計問題,重慶交通大學道路運輸學院教授李淑慶說,一個城市的公交線路重復率在25%屬于正常,重慶的公交線路重復率達到了40%。他表示,目前重慶市的地理條件,修更寬的路是不可能的,只有通過公交線路的優化,減輕道路壓力,節約運力。

　　有關專家指出,過多重復設置的公交線路也是導致擁堵的原因。很多城市出現公交車進站排隊的主要原因是線路設置不合理。比如地鐵沿線,本身有地鐵通過,已經很方便了,但路面上還有多路公共汽車通過。公交線路設計首先要考慮需求,主要目的是解決居民多方向出行問題。這就要求對公交客流進行科學分析,是潮汐式客流,還是典型的高峰客流,有多大預測客流量,走向又如何?同時線路長度、場站等也是城市公交設計應重點考慮的問題。

　　停車場設計如何更人性化

　　在武漢,剛買新車不到一年的魏先生很無奈:“每次開車出來,最頭疼的就是停車問題。把車停在停車場雖然安全,但麻煩事太多,尤其是地下停車場大都經過很遠的過道,繞來繞去,像是在迷宮里穿梭,每次雖然把車停在車位上了,可這心也快堵死了。”

　　“誰說不是呢?”在某報做編輯的呂女士說,“地下停車場一般修建的過道都太窄,拐彎難度特別大,一不小心就蹭了車。前幾天,我在東方廣場停車場,那里沒有方向指示牌,場內七拐八拐,費了九牛二虎之力也停不到位,你說以后我還敢去嗎?”

　　某保險公司的熊先生告訴記者:“讓我拒絕地下停車場最主要的原因就是,修建的坡道太陡,像我這樣的新手,有好幾次都是紅著臉請別的司機代勞……”

　　司機們呼吁,地下停車場在設計上再貼近大眾一點,再人性化一點。尤其是最小停車寬度、坡道最小寬度、最小轉彎半徑等幾個重要指標一定要符合標準,另外,車庫內的照明、消防設施和設備的布置和安放等都要更合理一些。