公交優(yōu)先向島外傾斜軌道交通論證尚需時(shí)日

　　廈門市交通委主任林金平：發(fā)展軌道交通，論證尚需時(shí)日 

　　為配合廈門公交線網(wǎng)優(yōu)化，廈門將在島內(nèi)和島外五個(gè)組團(tuán)各興建一個(gè)樞紐站，組團(tuán)內(nèi)再建設(shè)若干首末站。通過(guò)科學(xué)布局，逐步解決島內(nèi)外公交二元結(jié)構(gòu)問(wèn)題。 

　　14日上午，廈門市交通委主任林金平與市交警支隊(duì)、市運(yùn)管處、公交場(chǎng)站公司等單位領(lǐng)導(dǎo)接聽(tīng)市長(zhǎng)專線，聽(tīng)取市民對(duì)公交線路及站點(diǎn)設(shè)置的意見(jiàn)、建議。 

　　每個(gè)組團(tuán)都建設(shè)樞紐站 

　　為實(shí)現(xiàn)上述方案，必須在每個(gè)組團(tuán)都建設(shè)若干個(gè)大型樞紐站、若干二級(jí)首末站和更多的小站點(diǎn)，目前，各個(gè)組團(tuán)的樞紐站大部分已完成選址。島內(nèi)組團(tuán)為枋湖客運(yùn)中心，目前已開(kāi)工建設(shè)，爭(zhēng)取明年“9·8”前后投用；集美客運(yùn)中心將建設(shè)在廈門北站附近；海滄樞紐站將建設(shè)在新陽(yáng)；同安樞紐站目前還在選址；翔安客運(yùn)中心將建設(shè)在海翔大道和翔安大道的交會(huì)點(diǎn)附近。 

　　建設(shè)樞紐站、首末站和更多的小站點(diǎn)，就是為了讓市民在跨組團(tuán)時(shí)更加方便地?fù)Q乘。“隨著廈門城市區(qū)域的擴(kuò)大，適當(dāng)換乘是必要的。”林金平多次提及這一觀點(diǎn)。 

　　林金平說(shuō)，為破解島內(nèi)外公交二元格局，“公交優(yōu)先”將進(jìn)一步向島外傾斜。除了增加線路、建設(shè)場(chǎng)站、加大財(cái)政扶持力度外，在島外道路規(guī)劃建設(shè)上，也將考慮把邊分帶做大，以便建設(shè)港灣式公交車站，更好地規(guī)劃安排公交線路。 

　　著力破解工業(yè)園區(qū)乘車難 

　　解決工業(yè)園區(qū)乘車難問(wèn)題，也是交通部門近期著力調(diào)研的課題之一。林金平介紹，目前，市交通委已經(jīng)組織力量調(diào)查了19個(gè)工業(yè)區(qū)、大型居住區(qū)的公交運(yùn)營(yíng)及客流情況，提出了相應(yīng)的對(duì)策，并將盡快解決。這些工業(yè)區(qū)和大型居住區(qū)包括軟件園、同安工業(yè)園、環(huán)東海域、翔安工業(yè)園區(qū)、海滄新陽(yáng)工業(yè)區(qū)、五緣灣、觀音山等。 

　　林金平表示，解決這些片區(qū)乘車難，要做到三點(diǎn)，一是道路平坦好走；二是有公交車的普通停靠站；三是有始發(fā)站，這一點(diǎn)尤其重要，因?yàn)楣I(yè)園區(qū)通常是早晚高峰，需要有一部分車輛在園區(qū)內(nèi)過(guò)夜，并清洗保養(yǎng)，需要有一個(gè)始發(fā)站。今后，交通部門將努力協(xié)調(diào)，逐步落實(shí)。 

　　軌道交通論證尚需時(shí)日 

　　14日海峽導(dǎo)報(bào)關(guān)于廈門重啟軌道交通建設(shè)計(jì)劃的消息，引起了市民的廣泛關(guān)注。對(duì)此，廈門市交通委主任林金平昨天向記者表示，目前軌道交通已進(jìn)入前期論證階段，不過(guò)，這可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，何時(shí)能夠塵埃落定，目前還沒(méi)有時(shí)間表。 
　
　　林金平說(shuō)，軌道交通投資量很大，決策必須非常慎重。眾所周知，翔安隧道只花了3年多的時(shí)間就建成了，但前期工作做了七八年，這就鮮為人知了。軌道交通項(xiàng)目在上馬之前，可能也要經(jīng)歷這樣一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。 

　　許多市民關(guān)心，廈門將采用何種形式的軌道交通，是地鐵還是輕軌？如果建設(shè)輕軌，是否將依托原有的BRT高架橋？對(duì)于這些問(wèn)題，林金平表示，目前都沒(méi)有定論，一切都要經(jīng)過(guò)充分而科學(xué)的論證，在論證期間，也會(huì)通過(guò)各種渠道，廣泛聽(tīng)取市民的意見(jiàn)。 

　　有市民問(wèn)，成功大道的BRT線路什么時(shí)候能開(kāi)通運(yùn)營(yíng)？林金平表示，目前還沒(méi)有開(kāi)通的計(jì)劃。根據(jù)市交通委的調(diào)研，成功大道沿線以橋隧居多，客流量不夠多，而如果要開(kāi)通BRT線路，必須封閉兩個(gè)車道作為BRT專用道，在客流量不夠多的情況下，這樣做“不劃算”。 

　　林金平表示，今后大運(yùn)量、快速的公共交通模式，我市還是更傾向于發(fā)展軌道交通。“城市發(fā)展到一定程度，軌道交通是一定要做的。”林金平說(shuō)，要提前考慮、提前規(guī)劃，軌道交通有一個(gè)建設(shè)周期，如果等到條件到了再來(lái)做就慢了。 

　　他提到，今后廈門市的軌道交通，在人群密集的地方采用地下的形式，不密集的地方可以采用地上的形式。 

　　目前軌道交通方案正在進(jìn)行規(guī)劃和前期研究。林金平表示，前期工作需要一定的時(shí)間，需要進(jìn)行科學(xué)、充分的論證，軌道交通由于投資量大，要非常慎重、周到地考慮，并需要聽(tīng)取市民的意見(jiàn)。 

　　在軌道交通開(kāi)通之前，將先用大站快運(yùn)和BRT銜接各組團(tuán)間公共交通。 

　　在廈門市公交線路優(yōu)化方面，林金平透露，目前已有了初步方案。根據(jù)初步方案，全市將分為五個(gè)組團(tuán)，島內(nèi)是一個(gè)組團(tuán)，島外各區(qū)各為一個(gè)組團(tuán)，共五個(gè)組團(tuán)。組團(tuán)間的公交線路是干線，組團(tuán)內(nèi)的線路是支線、補(bǔ)充線，在人流最密集的地方，設(shè)立大站，干線車有大站快運(yùn)、BRT等，會(huì)采取走得快、站點(diǎn)少的方式。干、支線的公交車輛將以顏色和車型進(jìn)行區(qū)分。 

　　林金平說(shuō)，方案只是個(gè)思路，并不是要對(duì)全市公交線路進(jìn)行大張旗鼓的調(diào)整，可能會(huì)對(duì)個(gè)別線路進(jìn)行優(yōu)化。