城市關注――出行方式悄然改變中

　　近日，記者發現福州自行車零售店比過去少了許多。 

　　自從五一廣場自行車一條街改造以后，取而代之的是電動自行車一條街。一位改賣電動車的老板說，自《道路交通法》把電動自行車歸到非機動車類別后，前來購買電動車的人一下子多了起來，很多原來賣自行車的店都改賣電動車了。 

　　難道騎自行車已不再是福州市民主要的出行方式嗎？記者就此做了調查。 
　
　　騎自行車比例下降 

　　記者從福州市城市交通規劃研究所了解到，福州市中心城現有自行車約120萬輛，自行車擁有率為80輛／百人，市民自行車出行比例由1993年的60.91％下降到2002年的40％。 

　　有關專家就此解釋道，1993年福州市民出行一次平均時間為19.7分鐘，到了1999年，出行一次平均時間為22.43分鐘，現在則為24.2分鐘。這說明，隨著城市規模擴大，居民平均出行距離加長了，長距離的出行，使出行方式向公共交通或小汽車等機動方式轉移。這就是短短兩個月內福州電動自行車增加到10萬輛的主要原因之一。 

　　雖然自行車出行的比例在下降，公交和其他機動車的出行比例迅速增加，但目前，自行車仍在福州占有極為重要的地位。采用步行、自行車和摩托車三種出行方式的出行總量占全部出行的80.5％，這是福州市民最基本的出行方式。 

　　調查表明，福州市民出行次數呈增加趨勢，出行頻率和強度有所增大，但城市規模的擴張，使得市民出行頻率的增大幅度減慢。出行目的中，上班占23.68％，上學占6.20％。解決城市居民通勤、通學的交通矛盾成為城市交通的主要問題。 

　　隨著福州城市公共交通的發展及公交優先戰略的落實，受城市形態的影響，未來將有相當一部分自行車將退出，自行車的使用趨于下降。原有騎自行車市民的出行是轉化到公共交通還是個體化機動交通方式，將對福州交通產生根本影響。 

　　私家車保持快速增長 

　　目前，福州每百人擁有摩托車超過6輛。公交出行比例從1993年的2.39％上升到11％，摩托車出行比例從4.29％上升到12.5％，其他機動車出行比例從1.8％上升到8.5％，摩托車的出行比例超過公交。 

　　摩托化是福州城市交通機動化的一大特點。由于摩托車對城市交通帶來惡性后果，摩托車已停止掛牌，在2010年前后，將實現福州市中心城區摩托車的零擁有，或將總量控制在5000輛以下。 

　　自2001年10月福州對私家車掛牌放開以來，私家車數量急劇增加，至2003年底，汽車總量接近翻一番，福州個體機動化出行比例從1999年的12.6％上升到2002年的21％。 

　　專家預計，到2030年福州市民的機動車出行方式可能結構為：摩托車1％－3％，公共交通30％－40％，出租車3％－5％，私家車12％－18％，單位車5％－7％。 

　　小汽車化，給個人生活帶來了交通的自由和靈活性，但同時也帶來了土地資源的浪費和環境的惡化，大量占用城市道路空間，消耗了社會資源，造成城市交通擁堵。那么，今后，福州會不會像一些城市那樣限制私家車上牌呢？ 

　　業內人士認為，一方面，福州市區的機動化水平還不高，大量即將報廢的摩托車擁有者已適應了機動化出行，將轉而購買私家車；另一方面，鼓勵發展私家車有助于社會經濟的發展。因此，今后將有可能采取“鼓勵擁有，限制使用”，尤其限制在城市中心過度使用的政策。