西北首條“路面地鐵”8月蘭州開建 總長12.3公里

　　總長12.3公里  設站19個 中央島式站臺 時速20公里

　　隨著蘭州市使用國際金融組織貸款數額最大城建項目——亞行貸款蘭州城市交通項目建設的逐步推進，仁壽山至西站、總長12.3公里的西北首條“路面地鐵”BRT（快速公交系統）將于8月開建，工程計劃1年完成，預計2011年8月或10月建成運行。屆時，該路程僅需37分鐘，制約安寧地區市民出行的交通瓶頸將有效解決，新城區也將借機快速崛起。目前，BRT車站系統及過街天橋正在前期設計階段，有望10月份與BRT專用車道同步建設。

　　快速公交系統成蘭州交通最大亮點

　　亞行貸款蘭州城市交通項目包括三項內容：道路建設，其中新建道路12條，502號路東段、511號、516號等，總長近23公里；翻建道路6條，安寧東西路、桃林路北段、萬新路等，總長近11公里。快速公交系統，最西段為仁壽山廣場，東至西站，總長12.3公里。智能交通，在亞行整個道路設計智能管理交通系統合理組織交通，減少擁堵。

　　蘭州亞行貸款蘭州城市交通項目中，BRT快速公交系統成最大亮點。據介紹，其介于快速軌道交通與常規公交之間，是一種新型公共客運系統，為大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

　　5大組成部分確保快速公交運營

　　快速公交系統（BRT）的組成部分：專用路權：通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。蘭州BRT西起仁壽山，東至西站，全線6車道，其中中間2車道為雙向專用車道，減少公交與其他交通方式的相互交織、干擾，確保BRT線路運行安全、快捷、高效。雙開門的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務。設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統，為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。面向乘客需求的線路組織：采用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式，更好地滿足乘客的出行需求。智能化的運營管理系統：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平。

　　投運后，仁壽山至西站僅需37分鐘

　　蘭州BRT沿途將設置19個站點：安寧堡站、平面過街、黃家灘站、馬家莊站、馬家莊東站、劉家堡廣場站、世紀大道站、桃海市場站、費家營十字站、安寧區政府站、蘭州交通大學站、政法學院站、西北師大站、培黎廣場站、十里店站、制配廠站、橋北站、橋南站、西站。站與站之間的距離為680米，相比目前400米到500米公交站間距拉長近200米。站臺形式為中央島式站臺，既車站在馬路中間，為全封閉式站臺，以保證島式站臺內乘客安全。

　　據介紹，該站臺與公交車地板等高，車輛抵達站臺時，車門和站臺的自動感應門同步開啟，乘客不需要跨越臺階，抬腳就可以上下車。中央島式BRT公交站臺的門控系統、雙開門公交車左右車門控制系統、車載GPS定位系統能否正常啟用，對駕駛員操作雙開門公交車停靠的準確性、車輛與感應門的距離要求較高。站臺幾處固定閘式感應門只有在駕駛員駕車駛入紅外線感應區，檢測到駕駛員發出的紅外線信號后才能隨之開合，站臺上、車廂內乘客方可從上下車門處進出。公交車駛出站臺，感應門隨之自動閉合。

　　亞行貸款蘭州城市交通項目的實施，可有效提高車速，特別是公交車速，現在公交車時速每小時12公里左右，BRT投入運行后，車速有望提高到每小時20公里以上。投運后，仁壽山至西站僅需37分鐘。

　　蘭州快速公交系統 有望成為世界典范

　　近日，蘭州市政府、交通與發展政策研究所雙方簽署關于城市快速公交與城市交通規劃研究的諒解備忘錄。該備忘錄的簽署基于亞行貸款蘭州城市交通項目技術援助期間的良好協作關系。

　　蘭州市政府和交通與發展政策研究所經討論確定以下共同目標：減少城市交通擁堵、通過提高進入市中心區的交通可達性，以支持城市經濟活動、建設現代化的一個可持續發展模式、鼓勵在交通擁堵地區使用非私人性質交通方式，通過建設高質量的蘭州市安寧地區和市區內更廣泛區域的快速公交系統（簡寫：BRT）示范項目成為中國城市中及至世界上的典范。

　　本次雙方合作的主要內容有：審查亞行項目中仁壽山至西站的快速公交設計，保證蘭州市首條快速公交線路建設和運營成功，使其成為全市具有示范帶動作用的項目；快速公交的規劃，包括快速公交的運行計劃、道路十字與道路設計、綜合不同交通方式（含行人、自行車進入快速公交系統）、快速公交車站結構與設計、快速公交需求分析、快速公交商業計劃和融資、快速公交機構與制度。經雙方同意的前提下，合作可能包含城市交通規劃其他方面，人行道設施規劃和設計、自行車道設施規劃與設計（含自行車的租賃與停放）、城市規劃與大運量交通引導發展、交通需求管理和停車。

　　快速公交系統解決 蘭州交通最佳項目

　　為了解決交通擁堵問題，蘭州人曾經想過各種辦法。加寬路面、修建新路、建設地鐵、建設輕軌、建設高架、建設立交，本報曾提出建設沿黃河親水路，然而這些設想卻因種種原因無法切實落實。快速公交系統（BRT）能否一解蘭州人心頭的交通擁堵的大患呢？

　　堵堵堵：出行成為市民心頭之患

　　據蘭州市公安局交警支隊有關負責人介紹，蘭州市中心城區主次干道的交通流量目前已接近飽和，特別是東崗東路、南北濱河路城關段、白銀路、慶陽路等10條主要干道高峰時間交通流量飽和度已經達到或超過1。交通工程理論表明，飽和度超過0.6時交通流就會變得不穩定，超過0.9時極易發生交通擁堵甚至交通癱瘓。受特殊自然地理條件限制和區域經濟相對欠發達因素制約，城區道路交通擁堵將是蘭州必須長期面對的一個突出難題。

　　而隨著經濟社會持續快速發展，蘭州市機動車卻以年均15%左右的速度快速增長。在車輛的增長方面，從1999年到2009年，蘭州機動車從1142021輛增加到332087輛，10年間增長了3倍。按今后每年增加5萬輛的保守估算，2011年年底，全市機動車保有量將突破40萬輛。另外，掛外地號牌而實際由本市居民長期在市內駕駛的車輛保守估計約在5萬輛左右，每天外地過境機動車總量約為1.2萬輛。根據交通流量調查，目前，中心城區各主要干道高峰時間交通流量已接近飽和。即使南山路建成投用，也無法從根本上解決蘭州交通尤其城區交通狀況。

　　快速公交系統：解決蘭州交通問題

　　蘭州交通擁堵，除了一些硬件等方面的客觀原因外，公交線路的重復設定也是一個不容忽視的影響因素。有專家將公交線路的重設形象地比喻為“公交火車”。蘭州城建部門一位工作人員這樣告訴記者：“現在蘭州交通不僅中轉有問題，公交車輛重復的現象也比較多，一駛過來就像一列‘公交火車’過來，不光在西關、西站，就在主干道隨便一個站點，哪有下過10輛班線的公交，這些‘公交火車’行駛在路上給其他車的通行造成了壓力。”而相對于“公交火車”，一些公交站點設置不合理造成的交通擁堵更為嚴重。“蘭州公交站點有個特點，就是經常設置在路口、轉彎處、人流密集區的出入口，而且站點之間距離很近。”
　　
　　自1974年建成第一條快速公交線以來，在世界范圍內，各種類型的快速公交系統得到廣泛的應用。在歐洲、北美以及澳大利亞等許多發達國家，快速公交系統有著成功的推廣案例。中國的北京、杭州、大連、常州、鹽城、鄭州、濟南、合肥、昆明、廈門、重慶、棗莊、廣州等城市也成功建成快速公交線。對于人口密度高，交通壓力大的蘭州來說，如果想盡快解決交通“近渴”，BRT則為多快好省的最佳項目。