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在市政協近日就綠色出行問題舉行的座談會上,市交管局透露,2009年北京市共處罰社會車輛違規進入公交專用車道行駛7.5萬起,核算下來平均每天被處罰的有205起,公交專用車道的便捷性和專用性受到了考驗。對此,市政協委員、北京國道通公路設計研究院副院長紀海英建議,應該在二環內甚至三環內上下4車道的主要路段設置公交專用道。
今年增劃10公里公交道
市交管局負責人表示,截至2009年北京市公交專用車道為279.7公里,今年將加大公交專用道路的施劃力度,力爭增加10公里以上。2008年和2009年,通過民警現場執法和非現場執法的形式,共處罰社會車輛違規進入公交專用車道行駛的非法行為分別是7.2萬例和7.5萬例。為保障公交車道的專用性,北京市已經安裝了23套自動監測設備,用于監測社會車輛進入公交車專用道的違法行為,并將加大對占用公交專用車道的處罰力度。另外,北京市已經有51個路口實現了公交優先信號控制,今年力爭再增加100個,到年底實現公交優先信號控制的路口達到151個。
公交道2015年將連接成網
市交通委則表示,北京市將充分發揮地面公交的主體作用,重點建設地面公交快速通勤系統,在主要客流走廊上繼續增辟公交專用道,到2015年使公交專用道總里程達450公里以上并連接成網,使得中心城區90%的乘客步行到最近的車站不超過500米,高峰時段主要干線候車時間3至5分鐘,地面公交日均客運量達到1500萬人次。而今年將建成阜石路大容量快速公交,配合5條地鐵新開線和新建居住小區,優化調整公交線路,計劃新開調整延長30條線路,更新2478輛節能環保車。
公交優先路段應擴至二環內
對于公交路權優先,市交通委建議從調整出行結構、增加公交出行比例、緩解市區交通擁堵的高度出發,結合構建公共交通快速通勤系統,加大公交專用道施劃力度,特別是要突破在擁堵路段施劃公交專用道。
對此市政協委員表示贊同,認為應該下大力氣增加公交專用車道的設計施劃,只有保障公交車的運行速度,才能增加公交車的吸引力。市政協委員、北京國道通公路設計研究院副院長紀海英表示,要考慮小汽車使用和公共交通的取舍,讓兩方面全都舒暢是不可能的,應該為公共交通提供道路資源,目前是在上下6車道道路上施劃公交專用道路,她建議應該在二環內甚至三環內上下4車道的主要路段設置公交專用道,即使小汽車行駛環境變差也要保障公共交通行駛的快捷和舒適度,政府應該下決心做這件事情。