北京交通委稱公交專道2015年將連接成網

　　在市政協近日就綠色出行問題舉行的座談會上，市交管局透露，2009年北京市共處罰社會車輛違規進入公交專用車道行駛7.5萬起，核算下來平均每天被處罰的有205起，公交專用車道的便捷性和專用性受到了考驗。對此，市政協委員、北京國道通公路設計研究院副院長紀海英建議，應該在二環內甚至三環內上下4車道的主要路段設置公交專用道。 

　　今年增劃10公里公交道 

　　市交管局負責人表示，截至2009年北京市公交專用車道為279.7公里，今年將加大公交專用道路的施劃力度，力爭增加10公里以上。2008年和2009年，通過民警現場執法和非現場執法的形式，共處罰社會車輛違規進入公交專用車道行駛的非法行為分別是7.2萬例和7.5萬例。為保障公交車道的專用性，北京市已經安裝了23套自動監測設備，用于監測社會車輛進入公交車專用道的違法行為，并將加大對占用公交專用車道的處罰力度。另外，北京市已經有51個路口實現了公交優先信號控制，今年力爭再增加100個，到年底實現公交優先信號控制的路口達到151個。 

　　公交道2015年將連接成網 

　　市交通委則表示，北京市將充分發揮地面公交的主體作用，重點建設地面公交快速通勤系統，在主要客流走廊上繼續增辟公交專用道，到2015年使公交專用道總里程達450公里以上并連接成網，使得中心城區90%的乘客步行到最近的車站不超過500米，高峰時段主要干線候車時間3至5分鐘，地面公交日均客運量達到1500萬人次。而今年將建成阜石路大容量快速公交，配合5條地鐵新開線和新建居住小區，優化調整公交線路，計劃新開調整延長30條線路，更新2478輛節能環保車。 

　　公交優先路段應擴至二環內 

　　對于公交路權優先，市交通委建議從調整出行結構、增加公交出行比例、緩解市區交通擁堵的高度出發，結合構建公共交通快速通勤系統，加大公交專用道施劃力度，特別是要突破在擁堵路段施劃公交專用道。 

　　對此市政協委員表示贊同，認為應該下大力氣增加公交專用車道的設計施劃，只有保障公交車的運行速度，才能增加公交車的吸引力。市政協委員、北京國道通公路設計研究院副院長紀海英表示，要考慮小汽車使用和公共交通的取舍，讓兩方面全都舒暢是不可能的，應該為公共交通提供道路資源，目前是在上下6車道道路上施劃公交專用道路，她建議應該在二環內甚至三環內上下4車道的主要路段設置公交專用道，即使小汽車行駛環境變差也要保障公共交通行駛的快捷和舒適度，政府應該下決心做這件事情。