杭州南站交通樞紐初步設計方案出爐

　　去年12月31日，鐵路蕭山站正式更名為“杭州南站”。

　　這不僅是名稱之變，其內容也將發生重大變化。這是蕭山站蛻變為綜合交通樞紐的前奏——將成為一個集鐵路、長途汽車、公交車、出租車、地鐵、公共自行車等多種交通工具，可以真正實現“零”換乘的交通樞紐。

　　13日，中南建筑設計院等三家單位的《杭州南站綜合交通樞紐地區城市設計》提交市領導審議。

　　杭長、杭甬、杭黃客專都將經停杭州南站

　　曾經的蕭山站于1990年開工建造，1992年正式啟用。

　　蕭山站在鐵路系統中的地位不突出，它只是杭甬鐵路、浙贛鐵路的經停站。

　　隨著國家高速鐵路網和長三角城際鐵路網的規劃建設，蕭山今后經停的客專和城際列車將大大增加，已知的就有杭州至長沙的杭長客專、杭州至寧波的杭甬客專、杭州至黃山的杭黃城際線等。杭州南站的地位可見一斑。

　　上進下出高架候車

　　車站廣場與商貿中心聯通

　　杭州南站樞紐的站房將以站前路中心線為對稱軸設置，設置東西站前廣場，站型采用高架候車布局。

　　東廣場，有通城快速路和其相連，是交通集散廣場。其北側設置公交樞紐總站、公交調度中心和站前綜合樓。其南側設長途客運總站及其綜合樓。

　　東廣場東端設置下沉廣場和通城路東側的商貿中心相聯通，形成站前交通、商貿、展示一體化的功能格局。

　　杭州南站將采取“上進下出、高架候車”模式。

　　進站：出租車和社會車輛旅客采用東西兩側高架進站，設置10米的高架候車層，候車層設有進站大廳和候車大廳，進站大廳兩側設置售票廳；公交、地鐵、長途車旅客采用廣場經東西一層進站大廳上至高架候車廳的進站方式。

　　出站：結合30米寬地下通道兩側設置出站廳，出站廳南端為城市交通換乘核心。離站旅客可選擇地鐵、公交、出租車和社會車輛等多種交通方式離站。

　　地鐵5、7號線在東廣場設站

　　地鐵和鐵路要實現無縫銜接

　　作為綜合交通樞紐，讓高密度的人流“進得去、出得來”非常重要，必須得內外交通網布局嚴絲合縫。

　　中南建筑設計院提出，南站的交通主干路網由通惠路、蕭紹路、高新五路、金城路組成的“井”字形路網和由通城快速路和彩虹大道組成的“十”字形通道構成。

　　南站樞紐區的交通路網，則由站前路、站西路、通城路以及聯結站區東西向兩條下穿道路組成的“中”字形路網構成。

　　另外，地鐵5、7號線平行于站場，并在東廣場地下設站，實現地鐵、鐵路的無縫銜接。