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線網規劃方案出爐,今起一個月內征求市民意見
地鐵五號線、BRT試驗線將陸續在年底和春節前開通。昨天,廣州市交委正式公布了《BRT公交線網規劃方案(征求意見稿)》(以下簡稱方案),今起一個月內廣泛征集各界意見。根據方案,共設置31條“B”字頭的BRT公交線,一條為只在BRT通道里循環走的“擺渡線”,另外30條為既可走專道又可出去混行的“靈活線”。票價方面,站點不變、編入BRT的公交線票價或不會變,但還需物價部門制定。
大部分線路換名不換站
市交委客管處副處長劉文忠表示,此次規劃經充分論證,最終形成了“30+1”的BRT線路(即30條靈活線路、1條擺渡線)方案,BRT開通后每日運送客流量約60萬人次。
一條“擺渡線”,即線路只在BRT專用道往返運行,如此可滿足中山大道沿線乘客快速出行,而其他乘客也可以在BRT通道內,像坐地鐵一樣自由換乘。30條BRT靈活線路即:BRT線路車輛既可走BRT專用通道,駛出專用通道后又在常規道路與社會車輛混行。
記者發現,多數BRT線路只是將原來的公交線路改成“B”字頭,如269路車改成了“B2”,224路車改成了“B4”,289路改成了“B3”,296路改成了“B6”。劉文忠說,BRT公交中的大部分線路只是換了個名稱,站點并未有變,這正是規劃的一個重要原則:將現行客流量大的骨干公交線路保留或整合后納入BRT通道,盡量讓市民在不改變出行習慣的同時享受快速公交出行。
BRT票價可能保持原價
至于市民關心的票價,有關負責人分析,由于BRT公交多數由原來經中山大道的公交線改編而成,在站點未變的情況下,票價可能會保持原價,但這些還需要物價部門定。
交委表示,從今日起到下月18日,市民可通過寫信、打電話及發送電子郵件等方式,向市交委提出意見及建議。在征詢意見期間,市交委還將通過組織召開乘代會、深入社區與居民座談等多種形式,廣泛聽取社會各界的意見,并根據市民意見對方案進一步修改完善。
交委評估BRT效果
平均候車時間2.1分鐘
中山大道公交運行速度將提高近一倍
對于BRT開通后的效果,交委表示,經委托相關專業機構評估、仿真結果顯示,BRT開通后,中山大道公交運行速度將提高近一倍,而乘客的換乘次數約需增加5%。
據介紹,BRT系統啟用后,預計中山大道線路運行速度將由目前11公里/小時提高至20公里/小時,乘客一次出行(使用走廊全程)可節省約25分鐘。同時,由于BRT系統采取靈活線路、站臺付費(與地鐵類似)等運營模式,市民先付費(羊城通刷卡或投幣)后進入站臺,可在BRT內任一站臺同向免費換乘該站臺所有停靠線路,可減少市民出行費用。
由于規劃線網覆蓋范圍廣、通達性較好,東部區域約95%的乘客仍可乘坐與現狀線路經行路段相同的BRT線路,不需要換乘直達目的地。僅有蘿崗區、黃埔區開發大道以東區域部分居民前往越秀、荔灣等中心城區的遠距離出行,需乘坐BRT線路進入通道內免費換乘一次到達。
此外,大部分BRT線路載客率將在80%以下,BRT站臺內乘客平均候車時間為2.1分鐘,其中76%的線路的乘客平均候車時間在3分鐘以內。
五號線每站至少接駁5條公交線
交委表示,地鐵五號線下月開通后,其東部的站點,將有包括BRT公交、常規公交、中小巴的47條公交線近距離接駁,每站接駁公交線在5-16條之間。
據介紹,BRT線路設置充分考慮了與地鐵的銜接,將較好地解決BRT系統內及與系統外其他公共交
據悉,為配合地鐵五號線開通,廣州對東部地區14條公交線路進行改道、延伸,BRT開通后,地鐵五號線東部各站點接駁線路全部在5條以上,大沙地、車陂南等部分站點銜接線路更超過10條,通過公交的銜接將地鐵服務擴大至天河東部小新塘、東圃、
員村站9條
可覆蓋員村、天河公園、上社等
車陂站12條
可覆蓋蘿崗中心區、
大沙地站11條
可覆蓋黃埔中心區、南崗及開發區西區、東區、永和等
科韻站16條
可覆蓋駿景、棠下、天河工業園、海珠琶洲及黃埔村等
東圃站7條
可覆蓋東圃、黃村、吉山及楊桃公園等
三溪站5條
可覆蓋黃埔中心區及楊桃公園等
大沙東站7條
可覆蓋黃埔中心區、南崗及開發區西區、東區、永和等
文沖站6條
可覆蓋黃埔中心區、南崗及開發區西區、東區、永和等
魚珠站5條
可覆蓋黃埔中心區及開發區西區、東區、永和等
知多D
具體BRT線路共31條,其中包括一條擺渡線和30條靈活線。
擺渡線(1條)
運作模式:線路在BRT專用道往返運行。
設置思路:一是滿足OD點在中山大道沿線乘客快速出行需求;二是為部分乘客在BRT系統內提供換乘選擇。
靈活線(30條)
運作模式:BRT線路車輛運行在BRT專用通道,駛出專用通道后又在常規道路與社會車輛混行。
設置思路:一是考慮客流量大的社區組團居民仍可選擇BRT線路乘坐,保證線路的可達性;二是滿足社區組團居民進入BRT系統的出行需求;三是實現與擺渡線或其他靈活線路之間的換乘。
30條線路為BRT讓道 抽疏或改道避走中山大道BRT
廣州市交委昨日表示,目前行經中山大道的有61條公交線,31條公交線納入BRT后,另外30條將采取抽疏或改道的線路調整,避走中山大道BRT通道,只能南北向垂直穿過中山大道,不能東西向進入中山大道。
據介紹,此次BRT線網無法將現經行中山大道的公交線路
市交委客管處副處長劉文忠指出,減少的線路并非被取消,而是通過優化整合形成新的線路,同時也抽疏部分重疊的線路,經過中山大道的部分路段,要作局部改道處理。比如說548路(世界大觀—昌崗路),目前從大觀路開出后,借道中山大道,再經過車陂路轉入黃埔大道往西行走。調整后,548路從大觀路直接走車陂路,再轉入黃埔大道,不再經行中山大道。
此外,還將對一些公交空白區域,調整5條線路及新開3條線路填補空白,如優化調整576、548、506、574等線路,填補車陂路北等路段公交服務空白;優化調整266,填補白石崗等路段公交服務空白;新開萬科城至黃埔港的公交線路,經行科珠路、護林路等新建路段,填補新建道路公交服務空白。
市民擔心
30條公交調離中山大道將加重天河北交通壓力
新快報訊?。ㄓ浾?許力夫)BRT公交開行后,原行經廣州東部的30條線路將有所調整,不再走中山大道,其中不少線路改走天河北路、廣園快速路和黃埔大道。有市民擔心,新的公交線路會增加這些路段的交通壓力。
記者從調整表上發現,原本經行中山大道從夏茅客運站到華景新城的298路車不僅沒有成為BRT線路,而且還被調整不再走中山大道,而是走了天河北路,一些像崗頂站、師大暨大站等站點就沒有了。華工大學至廣衛路的22路車到了體育東路后不再像之前那樣走天河路和中山大道,而是直接繞道天河北路到五山路。
有市民就擔心要是把這30條公交車排除出BRT線路的話,其他路段豈不是會變得更塞嗎?黃埔大道和廣園路平時都很塞車了,調整后車就更多了。
四問BRT
1.有紅綠燈怎么快得起來?
交委表示,BRT車道內一樣是有紅綠燈的。對此,市民擔心,中山大道BRT線一路過去有10多個紅綠燈,那公交車怎么快得起來?交委對此稱,具體的交通規劃尚在交警部門制定中。
2.一條車道車壞了堵住一片?
BRT 除站臺外,中途都是單向一條車道,如果公交車一壞,那后面的怎么辦?交委表示,首先將保障BRT車的完好率,使其故障率大大降低,其次BRT通道不是完全封閉的,將制定相關應急方案,萬一有車死火了,因其不是完全封閉,可能也會采取臨時向社會車道借道的辦法。
3.天河北和黃埔大道會更塞?
30條原經中山大道的公交線,因未納入BRT公交,原來走中山大道的路段需改道。市民擔心,和中山大道并行的東西走向路,只有黃埔大道、天河北、廣園快速路三條,這些改道的公交,只有走此三條路,以后這三條路可能會更塞車了。
4.只一條擺渡線會否擠爆?
有市民認為,只有一條在BRT通道內來回的擺渡線,那會否擠爆?交委對此表示,擺渡線會安排較多的車輛,而且,其他的BRT公交進入通道后,市民也可在里面免費換乘。
(注:相關公交線路調整情況,市交委今日起將在官方網站(http://www.gzjt.gov.cn)上公示,市民可上去瀏覽具體調整情況。)