新北京南站交通樞紐實現“零換乘”

　

　　高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租融為一體，地上地下互通互聯，成就立體交通，記者探營月底開通的現代化交通樞紐，為您　詳說——

　　今年8月，新北京南站已經一周歲了。這座北京南城地標剛剛在北京當代十大建筑評比中奪得魁首。而本月底，隨著總建筑面積近2萬平方米的北京南站交通樞紐工程完工和地鐵4號線的開通，北京南站將完成一次華麗變身——由一座現代化的火車站，升級為一座現代化的交通樞紐。

　　這是一座集高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租等各種交通方式于一體的綜合交通樞紐，包含的交通元素之多，在當今中國無出其右者，為鐵路的出行方式乃至整個北京南城區域性交通體系帶來深刻變革。這么多樣的交通方式，不但為滿足北京南站明年發送旅客1億人次的目標做準備，更將成為全面融入城市交通體系的北京南部綜合交通樞紐。

　　北京南站交通樞紐究竟什么樣？多種交通元素融合在一起能帶來哪些便利？記者日前到投運前的北京南站交通樞紐一探究竟。

　　立體交通成就“零距離換乘”

　　與傳統火車站相比，北京南站最大的不同是將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式都整合進來，火車站因此成為多功能的超大型客運交通樞紐，旅客可以享受“零換乘”的便捷。

　　2008年8月重新開通運行的北京南站占地面積49.92萬平方米。有“亞洲第一站”之稱，也是迄今為止融合交通元素最多的交通樞紐。

　　這座龐大建筑地上兩層，地下三層，從上到下依次為:地上二層高架候車層；地面站臺層和列車到發層；地下一層換乘大廳；地下二層是即將通車的地鐵4號線；地下三層則是地鐵14號線。乘坐這兩條地鐵到北京南站，不用出車站就可以實現換乘，這也是國內第一個實現“零換乘”的火車站。據介紹，在4號線、14號線運營后，進出北京南站的旅客將有50%以上選乘地鐵，這也將大大減輕南站周邊的地面交通壓力。

　　剛剛建成的北京南站北廣場同樣貫徹了立體交通的設計思想。

　　北廣場分為地上一層，地下兩層。一層白色的棚頂如一片巨大的葉片舒展開來，南側連接著極具現代風格的北京南站主體建筑，向北側弧形上翹，仿佛振翅欲飛。并非同一設計單位、也不是同時設計的北京南站和北廣場，在風格上卻實現了和諧統一。
　　北廣場的地上一層為公交車落客區。旅客下車后，可以直接進入南站的北入口。而北廣場地下二層則是北京南站的北出口，乘客出站后，乘坐滾梯到達北廣場的地下一層，那里是公交車的接客區。這樣的設計不但分流了進出北京南站的旅客，而且讓駛入和駛出北廣場的公交車也上下分層。

　　記者在北廣場大廳內用腳步丈量了一下，即便是最外側的公交車站臺，距離北京南站的候車大廳也不超過200米。 

　　由于車輛分層單向行駛，進出站旅客嚴格分流，不同交通方式有不同的進出站通道，北京南站交通樞紐全新的客流組織模式不但能有效避免站內外車流人流交織，而且將徹底改變大型火車站客流高峰期成為市區交通擁堵源頭的現狀。

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　　七路六橋接通二三環

　　在北京南站交通樞紐投用前，已經開通運行了一年的北京南站還只是實現了一個火車站的基本功能。周邊路網和公交線路的不配套也讓不少初到北京南站的旅客費了周章。而隨著北京南站交通樞紐工程的竣工，北京南站周邊乃至北京南城的交通狀況都會大為改觀。

　　北京南站交通樞紐工程最核心的部分簡稱“七路六橋”。“七路”分別是完善和新建了馬家堡路北段、涼水河南側路、萬芳亭公園東側路、四路通路中路、北京南站站前街、永定門車站路和京山鐵路南側路。這7條路通過分布在南站各個方向的6座立交橋，在北京南站周邊編織起一個四通八達的路網。

　　此前，進出北京南站只有開陽路-馬家堡西路一線。這條路上，進出北京南站的車輛和通行南二環、三環的車輛交織在一起，非常容易發生擁堵。

　　而現在，社會車輛進出北京南站可以有多種路線。新建和完善的道路把北京南站和東側的馬家堡東路連接起來，而連接南二環的道路除了開陽路，還增加了永定門車站路和馬家堡東路，連接南三環的道路更由以前的馬家堡西路增加到萬芳亭公園東側路、馬家堡路北段等4條。

　　路網不但方便了進出北京南站，更使南站周邊地區南二環和三環間的聯絡線增加了多條路徑。

　　看著眼前的北京南站周邊路網示意圖上密密麻麻的線路，記者不禁有另一種擔心：如此眾多甚至復雜的交通線路，會不會讓人無所適從？

　　“其實一點都不用擔心。總體圖似乎挺復雜，真的走在這些路上就會發現，怎么走都很方便。”北京南站交通樞紐工程現場指揮李顯明告訴記者，為最大程度地便于旅客進出，避免交通擁堵，進出北京南站的高架線路都是單向行駛的，而且每個路口都有明確的指示牌。這也借鑒了機場航站樓的道路設計，看著復雜，其實所有的方向都是單一指向，最便于識別，按照指示牌走就不會錯。

　　值得一提的是位于核心區域的北京南站，環繞其橢圓形的建筑構造有一條2.8公里長的高架環路。這條路使南站具有了一個大環島的作用。張建民說，在開陽路擁堵時，他曾經駕車從北京南站繞行由二環到三環，快了不知多少倍。即便是交通不擁堵，繞行南站雖然稍微遠了幾百米，但是一路沒有紅綠燈，暢行無阻，同樣比走開陽路要快。

　　路網的完善還為北京南站增加了5個地下車庫出入口。過去的北京南站地下車庫只在西側有兩進兩出的出入口，而不久后，在東側將增加三進兩出的出口。由于此前只能在西側進出地下車庫，北京南站的地下車庫實際上只投入了一半面積，約500個車位。而東側的出入口開放之后，東側地下車庫也“解放”出來，車位數將能夠翻番。

　　21條公交線路接駁南站

　　正在負責南站外部路網工程收尾的張建民，見到記者的第一句話就是：“以前到南站做過動車組嗎？有點兒暈吧？”

　　這句話真是說中了記者的心思。記者曾經分別乘公交車、自駕車去南站乘車或接人，第一次都有過“摸不著方向”的經歷。比如第一次是乘坐20路公交車去北京南站，結果在“北京南站”下車后卻發現是在二環路旁，要想進站坐車還得到北京南站南廣場，離此還有一站地呢。向旁邊的交通協管員打聽才得知，到南廣場還需要換乘一條擺渡車一樣的臨時公交線。

　　“以后肯定不會了。”聽記者講述了一下自己的遭遇，李顯明笑著說。
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　　李顯明介紹，所謂的北京南站南廣場，其實和很多人理解的“廣場”差距非常大。南廣場并非一塊空曠廣大的區域，只是一個狹長地帶。與北京南站一起投用的南廣場主要作用是公交通道和站臺。此前，只有5條公交線路在南廣場停靠。而標有“北京南站”的幾十條公交線路，實際停靠地是在老南站旁的二環路附近。

　　北京南站交通樞紐投入使用后，南站北廣場將成為最大的公交接駁港灣。

　　北京南站的設計借鑒了航站樓，而南站北廣場的公交站臺設計則借鑒了鐵路站臺的方式。在北廣場地下二層，共有5條公交站臺，每座站臺可用于兩條公交線路停靠。乘客由地下二層出站，乘滾梯到地下一層換乘公交車，避免了人流和車流的混雜。

　　本月底，隨著地鐵4號線的開通，北京南站北廣場將先期開通公交線路7條，包括20路、84路、102路、106路、458路和旅游專線，另外夜班線203路也將開進北廣場。

　　到2015年，北京南站的客流量將達到每年1.5億人次，設計高峰期日發送旅客能力達50萬人次，遠遠超出目前北京站、北京西站日發送旅客30多萬人的能力。而除了鐵路客流，北京南站交通樞紐還要承擔公交和地鐵換乘的客流。張建民介紹，南站交通樞紐的設計基本要求是要與南站客流匹配，同時滿足其他交通方式的換乘需要。到本月底投用后，南站交通樞紐能夠達到日均30萬人次的客流量，而且還有足夠適應增長的余量。比如北廣場的公交站臺，設計可供10條公交線路同時停靠。而現在實際上投入使用的只有5條公交線路、一條旅游線路和一條夜班線路。

　　此外，在北京南站交通樞紐工程中新建的東西走向站前街，也將大大改觀換乘公交車的不便。據介紹，此前靠近二環路的老北京南站站點將挪至站前街上，9條公交線路將在這里停靠。而站前街離南站北廣場僅一步之遙，從這個“北京南站”下車的乘客，將通過北廣場地上一層直接進入南站北入口。屆時，將有21條公交線路“零距離”接駁北京南站。 

　　張建民說，此前有旅客感覺到南廣場乘公交車有點“暈”，有一個原因是南廣場的狹長地帶上還承擔著公交車停車場的作用，車輛、人流都非常多。而隨著北京南站交通樞紐東南角總占地面積一萬七千多平方米公交場站的建成，南廣場也將得到“解放”，實現人車分流。

　　此外，北京南站交通樞紐還開辟了5個自行車停車場，北廣場3個，南廣場2個，方便旅客、市民的各種出行方式。

　　北京市交通委員會新聞發言人、副主任李曉松告訴記者，“建立與現代交通相適應的規劃、建設、運營、管理體制機制，為城市正常運轉和市民出行提供良好的交通環境，是北京交通近年來也是未來幾年的發展方向。”

　　看來，“實現交通與城市和諧發展”，關鍵是“要方便廣大市民出行、最大限度減少路網交通負荷”，北京南站交通樞紐工程開了個好頭兒。 制圖/任海 

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　　北京南站出行全攻略

　　4號線即將開通，車站位于北京南站地下二層。

　　14號線年內開工，2015年年底前通車，車站位于北京南站地下三層。

　　北京南站南廣場：72路、529路、652路、特5路、540路、北京南站臨線、北京南站環行(南站交通樞紐投用后將停運)

　　北京南站北廣場：20路、84路、102路、106路、458路、旅游專線、夜班203路

　　連接南二環：(主路)開陽路、馬家堡東路；(輔路)永定門車站路

　　連接南三環：馬家堡西路、萬芳亭公園東側路、馬家堡路北段、馬家堡東路