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18日,市規劃局總規劃師霍兵接受記者采訪,對中新天津生態城規劃設計方案進行了解讀。
霍兵說,中新天津生態城規劃區域內現狀三分之一是廢棄鹽田,三分之一是鹽堿荒地,三分之一是有污染的水面,土地鹽漬化嚴重。在這樣一個資源約束條件下建設生態城,符合中新兩國政府確定的不占耕地、在水資源短缺地區選址的原則。通過一系列措施,生態城規劃區域將逐步成為“人與人和諧共存、人與環境和諧共存、人與經濟活動和諧共存”的“美麗城”。
霍兵說,生態城將致力于建設成為綜合性的生態環保、節能減排、綠色建筑、循環經濟等技術創新和應用推廣的平臺,國家級生態環保培訓推廣中心,現代高科技生態型產業基地,“資源節約型、環境友好型”宜居示范新城,參與國際生態環境建設的交流展示窗口。
此次規劃按照國際化標準,結合地域資源、環境特點,制訂了中新天津生態城指標體系,確定了生態環境健康、社會和諧進步、經濟蓬勃高效的22條控制性指標和區域協調融合的4條引導性指標,作為管理生態城發展建設的量化標準。其中,百萬美元GDP碳排放強度低于150噸,可再生能源利用率達到20%,區內綠色出行比例達到90%,垃圾回收利用率達到60%等指標接近甚至超過先進國家水平,為生態城可持續發展提供了科學依據。
500米范圍內 生活配套齊全
霍兵告訴記者,生態城致力于建設宜居友好的生態社區模式,借鑒新加坡“鄰里單元”的理念,優化住房資源配置,將形成多層次、多元化的住房供應體系,全部采用無障礙設計,構成包括生態細胞、生態社區、生態片區3級的“生態社區模式”,居住用地內綠地率不低于40%,政策性住房比例不低于20%。
結合城市中心構建全方位、多層次、功能完善的公共服務體系,按照均衡布局,分級配置,平等共享的原則,建設社區中心;按照人口規模配建文化教育、醫療保健以及其他生活配套設施,保證居民在500米范圍內獲得各類日常服務。
實行分質供水 開發非常規水源
生態城以節水為核心,建立循環利用體系,建設污水處理、中水回用、雨水收集系統,多渠道開發利用再生水和淡化海水等非常規水源,實行分質供水,非傳統水源使用率要達到50%。建設城市直飲水工程,人均生活用水指標控制在120升/日。
生態城注重產業節能、建筑節能和交通節能,積極開發應用風能、太陽能、地熱、生物質能等可再生能源,優化能源結構,提高利用效率,形成可再生能源與常規清潔能源相互銜接、相互補充的能源供應模式,構建清潔、安全、高效、可持續的能源供應系統和服務體系,建設節能型城市。2020年,生態城要全部采用清潔能源,100%為綠色建筑。可再生能源利用率要達到20%,達到世界先進國家的同期水平。人均能耗比國內城市人均水平要降低20%以上。
“一泥三水”治理 污水庫變清凈湖
生態城堅持生態保護與修復相結合,充分尊重自然本底,劃定生態保育區及候鳥棲息地為限制建設區,對薊運河沿岸和永定河口濕地實施嚴格保護,確保自然濕地凈損失為零。
目前生態城已啟動污水庫的底泥、水體及薊運河、薊運河故道水體(一泥三水)的治理工作,使生態城地表水水質達到國家Ⅳ類環境水體標準,變污水庫為清凈湖。
結合現有的自然景觀條件重點建設生態谷,使其成為有特色、高品位、現代化的生態景觀帶,兼具生活服務、交通廊道、休閑觀光等功能。規劃建設生態環保公園以及生態文化公園,集成生態環保教育、旅游觀光功能以及城市休閑等功能,形成城市的特色景觀。充分利用生態城豐富的水體資源,建設與修復薊運河、薊運河故道、清凈湖以及惠風溪景觀堤岸,圍繞生態城的核心區域,形成四條各具特色的文化景觀帶。
津濱輕軌延長線 串接生態城各區
貫徹城市可持續發展理念,建設以綠色交通系統為主導的交通發展模式;以津濱輕軌延長線串接生態城主次中心和各片區,形成生態城對外大運量快速公交走廊。即滿足生態城內部長距離交通需求,又便捷連接生態城與周邊重要區域。
在生態城內部,構建以軌道交通為骨干、以清潔能源公交為主體的公共交通系統,軌道站點與公交線路無縫銜接,軌道站點周邊1公里服務范圍覆蓋80%的片區用地。
結合社區建設和濱水地區改造,建立覆蓋全城的慢行交通網絡,采用無障礙設計,創造安全舒適的慢行空間環境,引導居民的綠色出行。結合公共交通站點建設城市公共設施,使居民在適宜的步行范圍內解決生活基本需求,減少對小汽車的依賴。80%的各類出行可在3公里范圍內完成。2020年,生態城內部出行中綠色交通方式不低于90%。