倡導(dǎo)綠色出行，政府還做得不夠----為成都地鐵獻(xiàn)計(jì)策

　　汽車(chē)的發(fā)展無(wú)疑帶動(dòng)了一個(gè)地區(qū)乃至一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可是不可避免的問(wèn)題就是對(duì)環(huán)境造成的污染與日俱增，盡管“歐四”、“歐五”都出來(lái)了，盡管有些城市按照汽車(chē)尾號(hào)每星期停駛一天，可是像北京那樣每天都有近千輛車(chē)在增加，難免不會(huì)成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

    汽車(chē)每天在增加，馬路也在增加，可是這樣依然無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)的增加速度，相關(guān)部門(mén)一聲令下，汽車(chē)于是便跟自行車(chē)“一個(gè)鍋里吃飯”了。面對(duì)龐然大物，騎車(chē)人不光是沒(méi)有安全感，就連健康都難保證了，從某種意義上講，騎車(chē)人儼然成了汽車(chē)尾氣的收集器。 
 

    三十年河?xùn)|，三十年河西。其他國(guó)家走過(guò)的老路我們一點(diǎn)不差地繼續(xù)走著。人家發(fā)展汽車(chē)的時(shí)候，我們發(fā)展自行車(chē)；如今，環(huán)境不允許了，人家為了可持續(xù)發(fā)展，為了減少溫室氣體排放，開(kāi)始鼓勵(lì)人們騎自行車(chē)。據(jù)報(bào)道，在荷蘭，騎車(chē)人在道路使用和綠燈通行方面享受優(yōu)先權(quán)。在這個(gè)有著一千六百萬(wàn)人口的國(guó)家，自行車(chē)已經(jīng)達(dá)到一千八百萬(wàn)。在西班牙的巴塞羅那，隨處可見(jiàn)供當(dāng)?shù)厝松暾?qǐng)租用的紅白相間自行車(chē)，這正是政府鼓勵(lì)市民以自行車(chē)代替汽車(chē)出行的舉措之一。倫敦市民在不久的將來(lái)可以在四百個(gè)市內(nèi)租賃站租借自行車(chē)，有關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)到那時(shí)候，每天使用量可達(dá)四千輛次。美國(guó)的自行車(chē)擁有量將近一億輛，每天有一千五百多萬(wàn)人騎自行車(chē)上下班。 

 

　　不過(guò)，最讓我驚詫的還是韓國(guó)在普及自行車(chē)方面的舉措。據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道，韓國(guó)政府已經(jīng)提出“清潔增長(zhǎng)戰(zhàn)略”，以在二○五○年以前實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量減半的目標(biāo)。落實(shí)這一計(jì)劃的措施之一便是大力發(fā)展自行車(chē)行業(yè)，讓韓國(guó)成為自行車(chē)大國(guó)，相形之下我們還在汽車(chē)工業(yè)而一展宏圖。 

 

　　當(dāng)然，韓國(guó)能否成為自行車(chē)大國(guó)對(duì)我來(lái)說(shuō)并不重要，我看中的是他們采取的幾個(gè)措施。一個(gè)是在有條件的城鎮(zhèn)街道開(kāi)辟自行車(chē)道和人行道。首爾市政府在去年秋季公布的自行車(chē)發(fā)展規(guī)劃中提出，在條件允許的道路，讓出一條機(jī)動(dòng)車(chē)道，專(zhuān)供自行車(chē)上下班。別忘了，首爾也是一個(gè)超過(guò)千萬(wàn)人口的大城市，全國(guó)五分之一的人住在首爾，可是政府卻通過(guò)規(guī)劃，壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)道給自行車(chē)。另一個(gè)措施聞所未聞，將地鐵的最后一節(jié)車(chē)廂改作自行車(chē)運(yùn)送專(zhuān)用車(chē)廂，以解決自行車(chē)與地鐵的銜接問(wèn)題。韓國(guó)政府還真是雄心勃勃，計(jì)劃二○二○年在全國(guó)建成三千公里的自行車(chē)道。為使計(jì)劃得以落實(shí)，韓國(guó)準(zhǔn)備拿出三百七十五億韓元（將近三千萬(wàn)美元）完善自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，另外還追加預(yù)算二百三十億韓元（一千八百萬(wàn)美元）。

 

    人家將自行車(chē)的發(fā)展納入國(guó)家的“清潔發(fā)展戰(zhàn)略”，相關(guān)預(yù)算以及各地的規(guī)劃措施緊隨其后。我們有的是汽車(chē)的“十一五”發(fā)展規(guī)劃；人家將壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)道，騰出地方讓位于騎自行車(chē)上下班的人，我們這里卻是將自行車(chē)道壓縮了不能再壓縮，有些地方甚至取消自行車(chē)道；人家是千方百計(jì)發(fā)展自行車(chē)，減少二氧化碳的排放，我們這里很多地方動(dòng)輒就限制自行車(chē)，有的地方修路都不忘給汽車(chē)方便，自行車(chē)則不行；人家自行車(chē)可以放在地鐵最后一節(jié)車(chē)廂運(yùn)送，我們這里地鐵旁雖然可以放自行車(chē)，可是丟失卻是家常便飯。 

 

　　汽車(chē)在我們這里可謂是千金小姐，想怎么著就怎么著。過(guò)馬路，紅燈的時(shí)候，行人自行車(chē)不能過(guò)，可是綠燈能過(guò)了，左轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)常常讓行人自行車(chē)的通過(guò)時(shí)間“打折”。馬路邊上停上幾輛汽車(chē)就不新鮮了。不僅馬路邊上可以停汽車(chē)，就連專(zhuān)供行人通行的便道，汽車(chē)也不放過(guò)，經(jīng)常是便道上橫著一輛汽車(chē)，行人只好跑道馬路上，整個(gè)一個(gè)顛倒。還有的汽車(chē)停在人家的門(mén)口。走在街上，多看幾眼便不能發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)能開(kāi)進(jìn)去的地方，都有汽車(chē)的蹤影，甭說(shuō)自行車(chē)行路難，就連行人走點(diǎn)路也快跟通過(guò)“封鎖線(xiàn)”差不多了。前不久，杭州發(fā)生一起交通事故，開(kāi)跑車(chē)的人跟朋友飆車(chē)，愣是給穿過(guò)斑馬線(xiàn)的行人給撞死了。我相信，倘若誰(shuí)發(fā)明了爬高設(shè)備，汽車(chē)一準(zhǔn)能開(kāi)到你家的房頂上去。 
 
　　自行車(chē)實(shí)際上不過(guò)是個(gè)縮影，在這個(gè)問(wèn)題上的態(tài)度代表一個(gè)政府的發(fā)展理念。對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)十三億人口的大國(guó)來(lái)說(shuō)，采取什么發(fā)展戰(zhàn)略，不僅要想到一小部分有話(huà)語(yǔ)權(quán)的人的意見(jiàn)，更要考慮廣大百姓的利益和反映，如果政府部門(mén)把經(jīng)濟(jì)利益放在首位而忽視環(huán)境的維護(hù)和改善，那無(wú)疑是拿子孫后代的幸福作籌碼。但愿有關(guān)決策人將眼光放遠(yuǎn)一些，借鑒其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的同時(shí)保留我們以往的好傳統(tǒng)，讓我們的整個(gè)國(guó)家以一種健康的方式向前發(fā)展。