北京將建20個(gè)郊區(qū)地鐵停車場

　　昨天，市交通委副主任李建國在做客城市管理廣播時(shí)透露，北京將在新開通的所有軌道交通線路設(shè)立停車場。其中各線路設(shè)立在郊區(qū)的首末站將配備20個(gè)大型機(jī)動(dòng)車停車場，鼓勵(lì)郊區(qū)居民駐車換乘。

　　據(jù)李建國副主任介紹，目前，北京地鐵5號線的天通苑北、八通線的北苑等郊區(qū)站點(diǎn)都修建了比較大的換乘停車場，也叫“P+R(Park and Ride)停車場”。它鼓勵(lì)市民將機(jī)動(dòng)車輛停放在換乘停車場，然后轉(zhuǎn)乘地鐵等公共交通進(jìn)城。憑當(dāng)天市政交通一卡通的刷卡記錄結(jié)賬，停車費(fèi)按次收費(fèi)2元。如果使用紙票乘車，則無法享受優(yōu)惠政策。據(jù)了解，地鐵線路開通后，這些停車場很快就出現(xiàn)了“滿座”，天通苑北停車場為此還進(jìn)行了擴(kuò)建。

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　　記者了解到，地鐵線路建設(shè)機(jī)動(dòng)車換乘停車場一般都在五環(huán)外，這些站位既有足夠的場地，又能銜接郊區(qū)大型居住社區(qū)。但是，對于市區(qū)地鐵站來說，由于規(guī)劃環(huán)境等限制，不可能辟出大場地停放小汽車。以地鐵5號線為例，四環(huán)內(nèi)的停車場都是以停放自行車為主，停放機(jī)動(dòng)車的停車場面積不大，也沒有停車優(yōu)惠。

　　另據(jù)了解，國慶前即將通車運(yùn)營的北京地鐵4號線沿線舊城區(qū)車站將盡可能地設(shè)置自行車停車場。而自行車停車場的設(shè)置也將“因地制宜”，盡量減少占地，目前有五種方式將被采納。即：地下式、半地下式、后院式、結(jié)合地鐵地面建筑式、路邊結(jié)合綠化。其中，地下式為利用地鐵站廳上部原設(shè)計(jì)的覆土空間設(shè)置一層地下自行車停車場，這樣出入口直接對外，直通地鐵站臺(tái)和周邊建筑的地下空間。半地下式自行車停車場就是設(shè)置在公共廣場內(nèi)的半地下。在建筑物后院布置集中自行車停車場，就是后院式。結(jié)合地鐵地面建筑自行車停車場是指在較寬的步行道內(nèi)，將地鐵出入口、風(fēng)亭等結(jié)合景觀墻體、綠化、展示欄等設(shè)施，圍合小型地面自行車停車場。路邊結(jié)合綠化自行車停車場是在較窄帶的步行道外側(cè)，行道樹下，結(jié)合灌木、金屬護(hù)欄設(shè)置一排自行車停車位。