廣州最“恐怖”的景觀？

　　如果不告訴你答案，你一定會想到廣州最“恐怖”的景觀是剛剛下崗的摩天樓。其實不然，在廣州市規劃局局長潘安眼里，老城區中的高架橋堪稱廣州市最“恐怖”的景觀。這個意料之外消息的揭幕讓這位規劃局長的話語頗帶神秘色彩。

      隨著近幾年來國際恐怖事件的升溫，“恐怖”一詞已成為新聞節目中播出頻率最高的詞匯。但是，將“恐怖”用于建筑領域這在國內還是頭一遭。前段時間耳聞歐洲國家評出“最恐怖的建筑”，說的是摩天樓之類的建筑物的確很“恐怖”。而廣州的高架橋緣何令規劃局長感到“恐怖”？高架橋對廣州的交通影響有多大？值得我們追問。

      一向以“九曲十八彎”著稱的廣州高架橋去年得到了《東方時空》的關注。市民和司機們評出廣州高架橋九大“高危”急轉，這些“高危”地段也是交通事故頻發區域。2005年3月發生的下塘西路高架橋“3·16”特大交通事故，就發生在橋上大“S”彎道上，令不少市民對廣州各高架橋上轉彎處的交通安全高度關注，而這些高架橋上的急轉彎處，被司機們無奈地稱為“事故黑點”。一位廣州市民指出：“廣州高架橋多集中在兩個區域，一個是是內環路，一個東濠涌。不是九曲十八彎，至少也是又彎又曲，有的還是急轉彎。”

   　老城區的高架橋也不少，這是困擾潘安一道難題。潘安說：“現在看來，廣州的高架建設是不合理的。但在當時，受到拆遷、地理等諸多因素的影響，必須修不少彎道。特別在已經成型的老城區，為避免大范圍的拆遷，城市道路的走向和布局就要適應已有的城市布局，道路也較容易出現彎道急、陡的情形。”

      高架橋的建設存在交通隱患，導致事故連連發生，越來越多的人開始關注高架橋的去與留。其實，早在2001年就有專家提出拆除高架橋。當年4月，由廣州市市政管理局牽頭，召集廣州一批城建專家對東濠涌高架黃華路口匝道和人民路高架沿江路匝道能不能拆除進行了論證。這場論證引發了一場“反思城市高架橋”的討論，其結果是高架橋必拆!但最終未能實施。對此，潘安認為有兩方面原因，一是政府決策，二是經濟條件不充分。

      2０世紀９０年代是廣州高架橋建設的巔峰時期。廣州究竟有多少“恐怖”景觀？潘安介紹說，目前廣州僅內環路就有２６·７公里。其他還有廣中路立交、小北立交、大北立交、昌崗路立交、東濠涌、人民路高架橋、南洲路立交、環城高速、沙河立交、天河立交等均為城市高架橋，總計超過４０公里。廣州能建高架橋的地方都建起了高架橋。潘安反思說：“這些‘恐怖’景觀都是城市規劃缺陷種下的苦果。”

      今年4月，在有關部門要求廣州城市高架橋必須全部坼除的號召下，中國首座城市高架橋--廣州人民路高架橋被拆除，此舉無疑顯示了政府高層對拆除“恐怖”景觀的決心與強硬。 

      如同摩天樓在廣州招“冷遇”一樣，高架橋已被廣州列為禁建項目。困擾潘安的那些“恐怖”景觀將退出建筑舞臺。潘安說：“經過梳理和整合后的城市建筑空間，將還原建筑為流動的音樂。”