馬路寬了“自行車之路”為何越騎越窄
admin
2005-12-29
來源:景觀中國網
在北京,許多人都有過這樣的感慨:自行車是越來越難騎了。為什么呢?昨日《北京晚報》的一個調查揭開了謎底:目前,北京的自行車道有許多“怪現狀”,例如,不少自行車道走著走著會突
在北京,許多人都有過這樣的感慨:自行車是越來越難騎了。為什么呢?昨日《北京晚報》的一個調查揭開了謎底:目前,北京的自行車道有許多“怪現狀”,例如,不少自行車道走著走著會突然“消失”;有的新建道路干脆取消了自行車道;不少自行車道儼然成了停車場;自行車與汽車混行非常普遍,騎車人安全事故不斷……
可以說,逐漸變窄、擁擠不堪的自行道,彌漫著尾氣和噪音的騎車環境,某種程度上使得騎車變成了一種冒險,越來越多的人不得不放棄騎車,加入到私家車一族,這是當下北京私家車數量急劇膨脹的原因之一。私家車數量的猛增,又促使機動車道擴張,進而壓縮自行車道,如此反復,惡性循環。
面對私家車的膨脹,城市管理者進行了深刻反思,并提出了發展公共交通的方案。近年來,市民也明顯感覺到,地鐵的建設速度在加快,公交車輛的更新也日新月異。不可否認,一個健康的城市交通系統離不開便捷、高效的公共交通網絡,但同時也要認識到,發達的自行車和步行交通系統的構建,也是現代城市的一個標志,尤其在人口密集的中國都市。
在國外,有“步行城市”、“自行車城市”一說,許多大城市在公共交通系統成熟后,更進一步,拓展步行者和騎車人的活動空間,這種“返璞歸真”的現象讓不少國人不得其解,有人甚至認為這是一種倒退。但實際上,這卻是人性、宜居、綠色城市發展的必然。
不管是私家車還是公共交通,都表現為人們對汽車的依賴,這種情況下,城市依然需要超量的能耗維持,城市瀝青水泥硬化路面依然在擴張,車輛尾氣和噪音依然惡化著市民居住環境。
在目前,沒有汽車的城市不可能存在,但最大程度減少汽車的使用,卻是一個明智而現實的選擇,而完成這個選擇的路徑,就是依靠步行和自行車。
正是出于這樣的考慮,發達國家的城市規劃近年來出現了“新都市主義”潮流,以往盲目將城市進行功能分區的城市規劃理念被校正,新型工業、居住、商業、教育不再人為地按區域劃分在城市各處,而是混合在一個地方,為人們利用步行和自行車出行創造了交通條件。
此外,步行和自行車的出行環境得到進一步優化,立交橋和人行天橋紛紛被拆除,行人和自行車的行路環境大大改善。封閉的自行車道路系統建設蔚然成風,英國甚至提出了建立一個全國連網的自行車交通網絡的設想。
在國外有的城市,自行車甚至成為公共交通的替代品,在法國里昂,這個城市就像設置公交車站一樣,在城市各處設立了170個自行車租賃點,市民只要花極低廉的價格,就可以租到1000歐元的自行車作為代步工具。自行車與公共交通的銜接也逐漸完善。在意大利,地鐵里專門有懸掛自行車的裝置,人們可以輕松實現代步工具的轉換。
可以看出,在國外城市管理中,改善步行和自行車行路環境,得到了幾乎和公共交通同樣的重視。而國內城市之所以行人和自行車行路艱難,也正是因為,公共政策對這一領域缺乏足夠的關照。
城市的魅力不僅在于優美的居住環境、現代化的辦公樓宇以及高檔的娛樂設施,也在于宜人的交通空間,即人們在出行過程中,同樣能夠享受到生活之美。因此,更好地方便行人和自行車出行,正是構建宜居城市的重要環節之一。
今年4月,在一個提案辦理答復中,北京市規劃委明確表示要為自行車擴權。
這樣的表態如何轉化為具體行動,無疑值得期待。
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