專家：廣州珠江兩岸限高要再細化

舊城如何改造是政府要面對的一個新課題。

　　權威專家為廣州城建出點子：舊城改造應少建停車場

　　“珠江兩岸‘一刀切限高’不夠，還要具體地區具體設計！”“公共建筑，首先要好用，其次要節能，光看外表光鮮不行！”在昨天舉行的“人與自然的和諧發展”座談會上，何鏡堂、容柏生等多位院士、學者，與市建委的負責人們特地將會議室改成不分主賓的“圓桌”格局，暢談廣州舊城改造、珠江整治等熱點問題。

　　珠江兩岸：限高還要再細化

　　“珠江兩岸建筑又高又密不透風，政府提出限高，當然是對的，但光‘一刀切’限高還不夠，開發商們全部把樓建到限高點，兩排‘長城’樹在兩岸，一樣不好看！”何鏡堂首先“開炮”。

　　何鏡堂指出，和塞納河等世界著名的城市河流相比，珠江的優勢，就是水面高，游客、市民覺得江水更“親近”。但它的缺點，就是兩岸建筑太密集，簡直讓人窒息。“廣州最近提出兩岸建筑‘限高’，十分有必要，但僅僅‘一刀切’，是遠遠不夠的。”

　　作為結構大師，容柏生提出，珠江兩岸的建筑，也應該像山巒一樣起伏跌宕，疏密有致。只有風格各異、各具特色的建筑，在珠江兩岸形成新的“天際線”，才是最美的。

　　舊城改造：老廠也可“創舊”

　　舊城區將工業外遷，目的是改善環境。當年廣州水泥廠宣布遷址，市民無不拍掌稱快。但是，遷走了機器的廠房，是不是就全部要拆除？專家們提出“創舊”新概念。

　　何鏡堂認為，一些老工廠記載著廣州的文脈和歷史，也是不可多得的“古董”，不妨通過保留外形、適當改造，讓老廠重獲新生。他舉了一個生動的例子：在英國倫敦泰晤士河邊，一座廢舊的河岸電廠被改建為泰特現代藝術博物館，正是由于這種“創舊”新思維，該館被美國《時代周刊》評為“新千年十大最佳設計”之一。

　　容柏生則對舊城改造中“增加停車位”的想法有異議。他認為，新經濟應在新城發展；老城重休閑重文化，回到老城，應主要依靠環保的公共交通，而不是小車，因此，少建停車場，反而有利于改善老區環境。老城保護，不是發展，而是抽疏，保留有價值的建筑，修舊如舊，拆除不協調的建筑，換成綠地、公共設施，讓老城的居民生活條件改善了，環境變美了，老城改造就成功了。

　　地下空間：交通+商業合璧

　　何鏡堂表示，將來，廣州應該在每個地區都做地下規劃，實現地面和地下的交通聯網。目前，東京、香港、莫斯科等大城市，都是地上一個空間，地下一個空間。

　　容柏生表示，地下空間開發，應該有一個總體規劃，地下除了走地鐵，還可以結合地面特點，適當發展商業。比如東京、臺北的地下，交通帶來人流，人流帶旺商業，就結合得很好。

　　部分專家介紹

　　何鏡堂：中國工程院院士，中國工程設計大師，華南理工大學建筑學院院長，博士生導師，教授，華南理工大學建筑設計研究院院長，總建筑師，國家特許一級注冊建筑師，首屆國家“梁思成建筑獎”獲得者。

　　容柏生：中國工程院院士，廣東省建筑設計研究院榮譽總工程師，廣東省科協副主席。

　　趙紅紅：華南理工大學建筑學院常務副院長，建筑學系主任、教授。國務院政府特殊津貼專家、國家一級注冊建筑師、國家注冊資金城市規劃師。