城市修路不妨學(xué)學(xué)德國人

　　福州市將嚴(yán)格市政道路破路審批，對(duì)道路破路實(shí)行總量控制。二環(huán)路以內(nèi)同時(shí)施工不得超過１０個(gè)點(diǎn)。破路施工將派專人跟蹤，破路后及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，驗(yàn)收清場(chǎng)。（今日本報(bào)Ｂ１８版）

　　近日，偶翻舊報(bào)，看到了德國人在解決城市道路開挖問題時(shí)所采取的策略。一是城市實(shí)行整體規(guī)劃，修建城市道路時(shí)，各相關(guān)部門必須拿出３０年之內(nèi)發(fā)展前瞻性的報(bào)告，供城市規(guī)劃部門在制訂城市道路修建計(jì)劃時(shí)參考。二是向社會(huì)公開招標(biāo)。為解決城市公共事業(yè)單位在規(guī)劃城市公共設(shè)施時(shí)各自為戰(zhàn)、各搞一套的問題，將整個(gè)城市發(fā)展的規(guī)劃向社會(huì)公開招標(biāo)，請(qǐng)專業(yè)公司對(duì)整個(gè)城市公共設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)，從根本上杜絕了城市規(guī)劃之中的各自為政情況的發(fā)生。三是修道路先修配套設(shè)施，市政管理部門在批準(zhǔn)城市道路修建前，先批準(zhǔn)城市道路的配套設(shè)施的修建，只有當(dāng)配套設(shè)施經(jīng)過了市政管理部門的驗(yàn)收合乎要求后，城市道路才會(huì)上馬。

　　相比之下，我們的城市道路建設(shè)常常陷入剛剛建好就開挖的怪圈，根本原因是我們?nèi)耘f停留在市政管理部門獨(dú)家規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，城市公共服務(wù)體系各自為政，各搞一套；而且建設(shè)流程上程序顛倒，配套設(shè)施沒在道路修建前到位，道路修好了，一旦出現(xiàn)某項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施擴(kuò)容或道路設(shè)施上出現(xiàn)缺陷，開挖道路就無可避免了。

　　現(xiàn)在，城市道路開挖現(xiàn)象比比皆是，這些被形象地稱之為“拉鏈路”，市民對(duì)此怨聲載道，強(qiáng)烈要求防止這種既浪費(fèi)資金又導(dǎo)致交通不安全的現(xiàn)象的發(fā)生。解決這個(gè)難題，不妨學(xué)一學(xué)德國人在修建城市道路時(shí)所采取的經(jīng)驗(yàn)與做法。