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上海高架演繹“大變身”更美觀

admin 2005-08-04 來(lái)源:景觀中國(guó)網(wǎng)
  上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院總工程師周良介紹,1992年內(nèi)環(huán)線建造之初,重點(diǎn)考慮的是解決交通問(wèn)題。“當(dāng)時(shí),沒(méi)有人認(rèn)為高架應(yīng)作為一種建筑形象融合在城市中,僅僅把它作為一種交通
  上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院總工程師周良介紹,1992年內(nèi)環(huán)線建造之初,重點(diǎn)考慮的是解決交通問(wèn)題。“當(dāng)時(shí),沒(méi)有人認(rèn)為高架應(yīng)作為一種建筑形象融合在城市中,僅僅把它作為一種交通構(gòu)筑物來(lái)定位。”因此,內(nèi)環(huán)線、南北高架等橋型不美、立柱板梁笨拙、缺乏色彩,就連花槽、輪廓燈光等也是后來(lái)補(bǔ)上的。 

  此后,隨著高架道路的不斷延伸,設(shè)計(jì)人員開(kāi)始對(duì)橋型進(jìn)行改造,同時(shí)兼顧環(huán)境與景觀。據(jù)悉,在70公里長(zhǎng)的中環(huán)線上,各種新工藝、人性化細(xì)節(jié)全面推廣,它將成為上海高架“演變史”上的新樣板。與此同時(shí),市政部門(mén)還對(duì)舊高架進(jìn)行逐段改造,更舒適的“空中快速通道”即將貫通全市。  

  從內(nèi)環(huán)、南北高架,到如今的中環(huán)線,每天,無(wú)數(shù)車輛在申城的高架道路上馳騁??家豢加薪?jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)”們:能不能找出新老高架之間10處以上的不同? 

  上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院總工程師周良昨天向記者“揭秘”:從外形到細(xì)節(jié),從施工工藝到景觀設(shè)計(jì),上海的高架道路正經(jīng)歷一次“大變身”?!跋啾?3年前,如今的高架更美觀、駕乘更舒適,同時(shí)體現(xiàn)人性化色彩。如果拿最早的內(nèi)環(huán)線和最新的中環(huán)線做對(duì)照,其中的細(xì)微差別連100個(gè)都不止呢。” 

  發(fā)現(xiàn)1:橋板呈圓弧 立柱變“樹(shù)叉” 

  開(kāi)了近20年的車,對(duì)大眾出租的陳師傅來(lái)說(shuō),高架是再熟悉不過(guò)的風(fēng)景。不過(guò),上周經(jīng)過(guò)中環(huán)線大柏樹(shù)段,老駕駛員仍然覺(jué)得眼睛一亮:橋面板和立柱都變漂亮了,高架下的路面也更加開(kāi)闊。 

  的確,與內(nèi)環(huán)、延安路高架四四方方的外觀相比,中環(huán)線的“身材”顯得曼妙:橋面板的拱形底部打破了傳統(tǒng)構(gòu)思,弧形線條襯托出浪漫氣息。乍看上去,“新造型”與上海大劇院有異曲同工之妙。 

  高架下,原本笨重的“混凝土雙樁”也不見(jiàn)了,取而代之的是一根流線型的樹(shù)叉狀立柱。有人擔(dān)心:立柱“做減法”,會(huì)不會(huì)影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定?利用最新的三維有限元理論分析,科技人員保證:一根“樹(shù)叉”就能穩(wěn)穩(wěn)托起寬達(dá)25.5米的橋面板。 

  周良告訴記者,新造型能夠最大程度減少高架“水泥森林”帶來(lái)的視覺(jué)壓抑。此外,立柱從每組兩根減少為一根,其占地面積減少近一半——也就是說(shuō),高架下可憑空多出一根車道,這對(duì)于“寸土寸金”的上海而言尤其寶貴。 

  發(fā)現(xiàn)2:告別“小彈跳” 屏障更隔音 

  每個(gè)工作日早晨,姚騏都會(huì)開(kāi)著心愛(ài)的凱越,從錦江樂(lè)園趕往市中心上班。清晨的空氣令人神清氣爽,只是行駛在高架上,車子每隔幾十米就會(huì)“小彈跳”一下,姚騏的心也隨之“咯噔”一下。 

  為什么會(huì)產(chǎn)生“小彈跳”?周良解釋,內(nèi)環(huán)線每隔20米就有一處伸縮縫,用來(lái)緩解熱脹冷縮給路面帶來(lái)的變形。受工藝限制,原先的橡膠板填充物在車輪碾壓、沖擊下,極易老化損壞。 

  為了給伸縮縫“治病”,專家開(kāi)出了“妙方”:摒棄舊材料,改用不銹鋼,當(dāng)中鑲嵌了粘結(jié)力強(qiáng)、不易損壞的橡膠條。加上中環(huán)線每隔90-120米才有一處伸縮縫,橋面平整如飛。 

  人性化的細(xì)節(jié),正在高架上不斷延展。如何讓車水馬龍的高架更加“靜音”?老式的防噪音屏采用“聲音反彈”原理,通常能降低噪音2-4分貝?,F(xiàn)在,科研人員變“聲音反彈”為“吸音”,隔音效果更加明顯。 

 小小防噪音屏,還藏著不少奧妙。有沒(méi)有注意到,新屏風(fēng)當(dāng)中加了一道玻璃?透過(guò)這道風(fēng)景線,“駕車族”一眼便能望見(jiàn)綠色,不會(huì)感覺(jué)行駛在壓抑的“回廊”中。更巧妙的是,這道玻璃還可以靈活旋轉(zhuǎn),方便養(yǎng)護(hù)人員清洗。 

  發(fā)現(xiàn)3:施工更便捷 景觀更融合 

  對(duì)于建設(shè)中的中環(huán)線,家住大渡河路的沈阿姨曾經(jīng)又喜又憂。喜的是,出行將變得更加方便快捷;憂的是,中環(huán)一造好幾年,周圍環(huán)境會(huì)不會(huì)塵土飛揚(yáng)? 

  事實(shí)證明,沈阿姨的擔(dān)心是多余的:在30米高空,一場(chǎng)弧形鋼箱梁騎跨拼裝“高難度表演”正在進(jìn)行,工地下方依然車水馬龍。 

  如今,高架更被視為城市美學(xué)的一部分,與周圍環(huán)境相得益彰。周良透露:利用三維動(dòng)畫(huà),設(shè)計(jì)人員把高架兩旁的每個(gè)路口、重要建筑物都一一標(biāo)出,從各個(gè)角度觀察景觀協(xié)調(diào)關(guān)系,以取得最佳效果。
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