保護城市原貌 昆明應建“地下高速公路”

     緩解交通壓力 保護城市原貌 昆明應建“地下高速公路” 
    
    “昆明如果能建成‘城市地下高速公路’，會極大地緩解昆明市區道路交通壓力，必將在保護昆明城市原貌、充分利用土地資源的基礎上，讓昆明真正擁有花園式的最適宜人居住的綠色生態城市，同時也為昆明經濟建設可持續發展和方便市民生活發揮巨大作用?！边@是民革昆明市委在集體提案《昆明應擬建“城市地下高速公路”的建議》中向我們描繪的美好前景。
    
    案由

    顧名思義，“城市地下高速公路”就是建在城市地下的高速公路。目前美國、俄羅斯等國一些城市正在計劃發展“地下高速公路”。日本東京的世界第一條４車道（有６個出口）的地下高速公路正在緊張施工，計劃２００７年通車。

    我們在解決交通問題時，要發揮后發優勢，揚長避短，少走彎路。昆明市市區人口密度大，市區內土地狹窄，很難對交通大幅擴容，交通堵塞嚴重。要使城市交通系統發展走上健康的軌道，開辟“城市地下高速公路”不失為一種優良的選擇：

    這是緩解擁堵的新途徑。城市軌道交通（包括地鐵和輕軌），雖然客運量大、運行速度快、能耗低、污染少、安全性能好、準點率高，但它只能滿足公共客運的需求，對小汽車的出行需求卻無法滿足，無法吸引也不可能吸引大批量汽車流。

    建設“地下高速公路”是為了可持續發展，讓昆明進入生態城市。“地下高速公路”節省了寸土寸金的城市建設用地，提高了土地使用效率，有益于城市環境保護，有益于昆明市的自然景觀和人文景觀的保護，減少拆遷糾紛，可增加地面上的綠化、森林面積。

    與城市軌道交通相比，“地下高速公路”造價比較低。城市軌道交通發展面臨的最突出的問題就是綜合造價太高，投資大，建設資金籌措難度大。與地面高架式公路相比，沒噪聲，少污染，方便施工，可節約建設資金２０％至３０％，建設工期也可縮短８至１５年。

    技術方面也是可行的。上海等城市建成使用的海（江）底隧道，以及南京剛剛建成的玄武湖湖底隧道，其工程施工難度遠遠大于在城市內修建地下高速公路的難度，它們的成功為修建“地下高速公路”提供了理論依據。南屏街地下車道的開掘也為昆明“地下高速公路”提供了實踐依據。
    
    建議 

    在昆明市中心交通擁堵的地帶修建“十字型”、貫穿東西南北各１０多公里的“地下高速公路”（留出口、留停車庫）；建議新城區建設中，在人口集中、優質耕作地帶，修建“地下高速公路”，以避免拆遷糾紛和保護優良耕地。