城東干道敲定“洞穿”中山東路

[img]/upload/news/200412795824361.jpg[/img]　　 　　中山東路路口繁忙的車流在快速化后，擁堵狀況將會緩解。本報記者　師擎攝 　　城東干道快速路將以隧道方式下穿中山東路。針對市民最為關注的城東干道快速化改造方案，市建委負責人昨天這樣明確告訴記者。該負責人同時還透露，再過一個月九華山隧道湖底段就要澆筑主體，明年5月31日前，玄武湖將正式回水，以迎接即將到來的十運會皮劃艇比賽。 　　玄武湖明年5月底回水 　　由于九華山隧道湖底段采取的是大開挖方式，目前玄武湖東南湖水早被抽干。上月底工程的首要任務圍護、止水樁基施工已經完成，本月起進入基坑開挖。記者昨天來到玄武湖工地現場看到，湖里一臺臺挖土機揮動鏟臂，送土車則在路上忙個不停。市城建集團副總經理王謫介紹說，湖底段基坑施工預計一個月，之后就開始澆筑隧道主體。 　　九華山隧道施工所在的位置相當重要。市建委有關負責人告訴記者，這里是南京重要的防汛通道。原來每年5月份汛期來臨，紫金山上下來的水都要通過紫金山溝、唐家山溝排入玄武湖，之后流入長江。而隧道施工恰巧扼住了通道的“咽喉”，阻斷了汛期水流的去路。另外，東南湖還是十運會皮劃艇的賽場，不僅運動員要在此訓練，水面上還有比賽的賽道。因此，明年5月31日前，九華山隧道主體結構將完工進入設備安裝及裝飾階段，確保玄武湖回水。 　　九華山隧道山體段下月爆破 　　從湖底向南走，九華山隧道還要在九華山中穿行約400米。這一段的隧道是個三聯拱，即兩側是雙向六車道，中間還有一個管線、人員逃生等專用的管廊，總寬約32米。該負責人介紹說，這樣的寬度對于隧道來說屬于大斷面，城市山體隧道原來就不多見，再加上九華山體內有2大斷裂帶，還要下穿明城墻，因此，這短短400米左右的隧道成了快速內環東線工程中“最難啃的骨頭”。 　　山體段隧道采取的是爆破方式。記者了解到，上個月爆破的相關手續已經開始辦理。記者通過進一步了解得知，目前中鐵十五局的相關人員正在山體段隧道的南、北兩個端口做進洞準備，如機械到位、人員布置、鉆孔、打眼等，預計下個月爆破施工正式開始。對于九華山北側的明城墻，有關負責人透露說，屆時，隧道將從城墻腳下十多米的地方穿過去，對城墻不會造成大的影響。 　　快速路確定“洞穿”中山東路 　　雖然二期方案還在最后的優化之中，市建委有關負責人對方案的快速道路的具體結構形式也是秘而不宣，但該負責人還是向記者透露了一點：二期全程采取的是地面道路＋隧道的方式，而且，在經過中山東路時，肯定是下穿路面的隧道形式。 　　該負責人對此解釋說，中山東路是南京精心打造的民國軸線，人文氣息濃郁。城東干道快速化改造起初的方案是高架橋從中山東路上凌空而過，現在改為隧道方案不僅保護了沿線原有景觀，逸仙橋兩側、西華門廣場等濃郁的人文氛圍也不會受到絲毫影響。 　　二期工程具體的開工時間將緊跟著一期工程的竣工時間而定。換句話說即明年十運會之后。據悉，屆時，車流從城東干道南北向經過中山東路時，將會從瑞金路、常府街或珠江路、馬標提前分流。 　　關于城東干道改造的四大猜想 　　由于快速內環東線方案論證已討論多時，昨天的新聞發布會上，眾媒體記者不約而同地把關注焦點投向二期方案。但兩個與工程相關的單位在談到二期方案時卻一個說已經確定，一個說尚在調整優化。二期方案在給大家留下懸疑的同時，也引起了人們的猜想。 　　在哪里鉆入地下？ 　　盡管有關方面對二期方案諱莫如深，但從相關負責人透露的只言片語中，有關人士分析認為，快速內環二期北起白下路酒精廠門口，南到珠江路小營小學附近。將來的走向極可能為：高架自酒精廠門口落地后前行，到常府街路口前已鉆入地下，之后一路以隧道形式向前，在下穿中山東路一段距離后出地面，至珠江路小營小學附近再次鉆入地下，連上九華山隧道。 　　白下路珠江路怎樣迎接十運會考驗？ 　　明年9月30日前一期工程完工后，從雙橋門到白下路酒精廠門口將一路高架，而珠江路小營小學到新莊立交的隧道段也同時貫通。有關人士分析說，這樣一來，這兩個路段的車流速度肯定不會慢。 　　目前城東干道大中橋處每小時車輛已達到8000輛，相當飽和。由于十運會在南京召開，這恰好點中了快速內環東線一期竣工二期尚未啟動的“軟肋”。屆時，酒精廠附近車流從高架上落地，再加上原有的車流，白下路的擁堵情況可想而知。該負責人表示，和那個時候的白下路比起來，珠江路的情況也好不到哪兒去：車流從九華山隧道鉆出來，到了珠江路北側和原有的車流匯合，珠江路口的交通壓力自然不小。 　　中山東路受不受影響？ 　　由于城東干道快速路在常府街路口前已鉆入了地下，因此，有關人士分析認為，城東干道快速化對中山東路車流沒有太大影響。 　　該人士告訴記者，城東干道中山東路路口目前只有40％的車輛直行，60％的是左轉或右轉車輛。因此加上無論從南向北還是由北向南，中山東路路口前均有其它路段銜接或信號燈控制，因此，無論是施工期間還是一期工程竣工之后，給中山東路帶來的壓力均不會太大。 　　從城東干道上不了北京東路？ 　 　　城東干道在小營往北段路幅僅有45米左右，施工要占約39米。不僅如此，北京東路屆時還要半幅封閉。雖然目前交管部門仍在與市城建集團進行交通組織，但有關人士分析認為，大開挖一旦開始，很可能從城東干道過來的車輛想到北京東路只能提前從珠江路左拐繞行。即北京東路只能保持與太平門方向的東西向交通，北京東路右轉和太平門方向的左轉將會被限制。 　　同樣的，施工期間從北京東路上城東干道，很可能要從太平北路繞行。該人士分析說，快速路是疏解遠距離交通的，對此，設計人員在匝道布置上早有考慮。因此，即使全部竣工，短距離如北京東路至常府街段也可能上不了快速路，仍以現在的路線通行。 　　施工期間交通如何疏解 　　作為連接主城區、江寧新區和祿口機場的重要通道，城東干道交通高峰期每小時的通行能力達5000輛左右。快速內環東線工程一期工程日漸展開，城東干道沿線的交通組織更成為眾多市民關注的焦點。對此，市交管局有關負責人昨天向南京日報記者做了詳細解析。 　　長樂路口可能會“禁左” 　　從前晚開始，秦虹大橋上已實施一期交通圍擋。市交管局有關負責人介紹說，城東干道施工期間，道路交通將始終保持至少雙向四車道。按照目前的工期安排，年后就要一邊各圍擋2股車道，屆時為了緩解交通壓力，將從早到晚限制貨運車輛通行，但和市民出行相關的公交車、私家車、出租車等均不會受到任何限制。該負責人透露說，由于目前城東干道南北向車流占到總流量的70％，其中30％都是左轉車輛，如果到時候還出現擁堵，將在長樂路口禁止左轉。 　　長樂路口一旦“禁左”，車輛在城東干道上從北向南開過來，要先直行到秦虹大橋上，再左拐到秦虹路、節制閘路；如果從南向北走，則要先右拐到秦虹路，再經節制閘路直行到長樂路上。 　　該負責人同時告訴記者，一旦長樂路周圍交通壓力增大，長樂路江寧路交叉口至箍桶巷交叉口段、馬道街還要變成單行道。屆時，在長樂路上從東向西走路線不變；從西向東要在箍桶巷口沿箍桶巷、馬道街、江寧路再繞到長樂路上。 　　玄武湖隧道東口成重大隱患點 　　玄武湖隧道東出口也是施工期間交通壓力較大的一個節點。目前，東出口是雙向八車道，但九華山隧道與玄武湖隧道相交施工時，將占據5股車道，這樣一來，僅從新莊方向進隧道的車流與玄武湖隧道由西向東的車流只能擠在雙向4車道里，而且車輛還會因為被迫變道而走起“S”形。該負責人告訴記者，雖然隧道目前限速每小時60公里，但實際車速大部分都比這快，有的甚至達到每小時100公里。再加上新莊方向的車速也不慢，玄武湖隧道東出入口成了交通安全的重大隱患點。 　　據介紹，目前交管部門已采用了線型誘導標志、震蕩減速帶、安全隔離欄、反光錐筒、警示閃爍燈等多種手段。但有關負責人還是希望通過本報提醒駕駛員，一定要按規定謹慎行駛，切勿隨意變更車道或超速行駛。 　　北京東路口面臨重大壓力 　　根據施工方案，九華山隧道南出口工程將采用大開挖方式，開挖長度將從小營小學一直延伸至山體。有關人士介紹說，一旦開挖，將對該區域的交通組織帶來相當大的難度：首先，北京東路的車流量與日俱增，與龍蟠路的交界路口早已超負荷，施工期間即使不全封閉，也必然使通往太平門方向的機動車大量積壓。 　　另外，龍蟠路路幅寬度為45米左右，而隧道工程所需開挖斷面寬度達39米左右，這還不算周邊的管線遷移，一旦全面施工，無論怎么組織，這一地區的南北交通也近似癱瘓，到時候城東地區交通壓力將非常大。記者了解到，目前交管部門正與城建集團協商，最大程度地拿出優化方案，以緩解該路段的交通壓力。 　　“井”字形快速內環布局成熟后—— 　　車行25分鐘可達主城內任一地方 　　北線西段一期工程本月中旬開工、西線南延明年1月份開工、東線一期工程明年9月底竣工，隨著南京“井”字形快速內環一批節點路段的逐步閉合，無論你身處主城何處，正常情況下，不到半個小時你乘車就能到達主城另外一個地方。 　　“井”字形快速內環由城東干道、城西干道、緯三路（即玄武湖隧道、模范馬路一線）、緯七路合圍，及賽虹橋立交、雙橋門立交、玄武湖底立交、古平崗立交四個節點向外輻射的路段組成。目前城西快速干道、玄武湖東西向隧道、模范馬路、集合村路高架，及賽虹橋立交、雙橋門立交已經建成。有關人士介紹說，現在的“井”字已搭起了基本框架。 　　據介紹，計劃本月中旬開工的北線西段一期工程（江東路—石頭城路）全長約1000米，總投資6000萬元左右，其中高架橋設計時速每小時60公里，地面道路設計時速每小時40公里。目前建設單位正加快建設前期的準備工作。 　　快速內環西線南延工程預計明年1月正式動工，工期預計7個月左右。這一路段全長1542米，總投資約2．3億元。其中，鳳臺南路將由目前的50米再拓寬9米；從賽虹橋立交南接口起向南建設長1200米的高架橋，并從空中下穿緯八路高架。據設計方案，高架橋段為雙向六車道，設計車速每小時80公里，匝道每小時30公里，地面道路則每小時40公里。該工程預計于明年8月底前完工。 　　據南京市交通設計研究所有關專家測算，隨著“井”字形快速內環路網布局成熟，市民在主城的任何地方，5分鐘左右可以坐車通過快慢速分離后的干道，就近駛上快速內環。以時速60公里計算，15分鐘完全能夠走完24公里長的快速內環較近的一側，再加上下了快速內環后另外一頭的5分鐘時間，25分鐘就可以到達主城內的任何地方。 　　新聞附件 　　城市快速內環東線工程 　　市建委副主任鄒建平昨天介紹說，目前，城東干道快速化改造和九華山隧道統稱為快速內環東線工程，全程為雙向六車道，設計車速每小時60－80公里。 　　現在已經開工的一期工程包括南、北兩段，總投資15．5億元。南段主要是高架橋，即從雙橋門立交向北延伸，跨長樂路，隨后高架在白下路附近落地。工程全長1200米，主要包括高架橋、主線高架橋引道和部分地面道路工程。 　　北段工程全長2800米，為地下隧道。即從小營小學附近開始進入地下，以隧道形式穿過北京東路、九華山，在湖底段沿環湖路到玄武湖翠洲門，在地下與玄武湖東西向隧道連接交匯，最后與新莊立交形成組合立交。 　　按照目前的工期預計，快速內環東線一期將于明年9月30日前完成，并達到通車試運行的條件。內環東線二期工程南起白下路，北到小營小學附近。市建委有關負責人表示，目前二期方案已基本確定，正在局部調整和進一步的優化。他同時表示，方案一旦優化完成，即通過本報第一時間向社會公布。 本組撰稿　通訊員　寧建新　本報記者　師擎　實習生　唐慧