朝陽副區長解密CBD交通規劃

[center][img]/upload/news/2004913103942725.jpg[/img]CBD未來公交車站效果圖 [img]/upload/news/2004913104025626.jpg[/img]CBD未來有兩條內部循環公交線路 [img]/upload/news/200491310425988.bmp[/img]CBD地下鐵建設路線 [img]/upload/news/2004913104258486.jpg[/img]黑色圓圈為公交換乘站[/center]　　 　　9月17日，萬眾矚目的中央電視臺新址就將正式開工，隨著財富中心、中央電視臺、北京電視臺等一個個大型項目逐漸進入CBD，未來CBD的交通更加成為人們關注的焦點———CBD將來會不會成為城市大堵點？昨天，朝陽區副區長束為、CBD管委會規劃處處長李國紅聯合向本報獨家透露，CBD的詳細交通規劃已經制定完畢，未來CBD將建立四大公交換乘站、七大地鐵站以及兩層地下通道的交通體系，未來CBD絕不會成為京城交通瓶頸。 　　昨天，束為副區長和李國紅處長就CBD交通規劃對記者進行了8大解密。 　　解密一：CBD要建內部公交循環系統 　　在CBD區域內，公交車將在區域內部獨立形成系統。當進入CBD區域時，有兩條內部循環公交線路可供選擇。該線路上設置公交專用道，同時采用大容量公交車。 　　在區域邊緣將會設四個公交站點：分別在大北窯東北角、大北窯西北角、區域東南綠地北端和京廣西側。使用公共交通工具的人在區域外的公交站點或者區域內的地鐵站進入CBD后就可以搭乘公交。公共交通將在未來CBD內達到56%的比例，這與國外發達國家的CBD區域通常要求在70%至80%的公共交通比例相比仍然維持了較低的比例。 　　解密二：區域內將增設四條地鐵線路七個地鐵站 　　未來出入CBD地鐵將是非常不錯的選擇。按照規劃，現有以及未來規劃中的四條地鐵線路將承擔CBD區域公交出行量的40%，約每日36000人次。現在，CBD區域內有地鐵1號線上的國貿、永安里、大望路3個地鐵車站。未來將新增地鐵10號線上的國貿換乘站、光華路站、呼家樓站，另外還有地鐵14號線上的嘉里中心站（暫定）。 　　解密三：通州進入市內車不必再經大北窯 　　朝陽區計劃用三年左右的時間，完成北京CBD區域內的路網改造，確保在項目大規模建設完成前建立起完善的路網體系。2007年基本形成CBD路網系統，40條四級道路貫穿其中，道路面積率達39%。姚家園路、朝陽北路、朝陽路、光華路、建國路、通惠河北路、兩廣路的東延長線貫穿東西，過境交通，將可以走南北二環與四環之間的兩廣路和通惠北路，不必進入CBD區域。南邊走通惠河北路或者北路的延長線。對崇文門內大街至東五環、機場路至廣渠路的泛CBD地區，總計82平方公里范圍內的路網調整、節點改造、公交場站設置、公交線路調整，減輕CBD的交通壓力。 　　解密四：地下兩層全部貫通用于停車和行人步行 　　CBD區域的重大項目在審批建設前，就按照政府規劃將地下空間進行了預留，今后政府將這些地下空間進行連接，并在進入CBD的邊緣進行出入口設計即可達到在地下暢通的效果。地下一層主要安排商業設施及行人道路。其中行人道路將和地面人行空間和地下二層連廊連成體系，構筑立體行人道路系統。今后想去財富中心不必在太陽底下曬，從CBD的邊緣入口進入地下通道就可以在愜意的商業環境中到達目的地了，不想步行的話，地下二層可以行車、停車。二層出口有兩個，車庫的出口接入主干路，人們不必在地下繞行。 　　解密五：地面要建四個主題公園在路面上行走將看到宜人的綠色景觀 　　規劃中特意在區域內設置了環狀綠化系統、兩條綠化軸線以及四個主題公園。集中綠化占地率達到10.5%。這樣無論是從一棟大廈穿越到另一棟大廈還是在地面上步行到交通車站，行人都不會感到畏懼和疲勞，他們將行走在遠離車輛的綠化帶中。 　　解密六：停車位多達6萬多個 　　未來CBD地區規劃停車位63450個，其中90%為地下停車，建筑面積約為250萬平方米，主要在地下二層。此外，還將在局部設置少量商業，與地下一層的商業設施形成網絡。束為副區長強調說，未來的CBD將是綠草公園景色宜人，駕車通暢，地下商業瀏覽、步行便利的一個現代化的區域，CBD不會是人們想象中的“堵城”。 　　另外束為副區長還透露，在西起東大橋路、東至西大望路，南起通惠河、北至朝陽路，總面積約4平方公里的CBD中又規劃出了CBD核心區，它位于國貿橋東北角，現中服大廈所在區域，將來這一核心區將是超高層大廈集中區域。 　　解密七：歷經數年制定出科學方案 　　CBD交通詳細規劃從2001年4月開始，MVA香港顧問有限公司與北京市規劃設計研究院就開始合作編制了《北京商務中心區交通規劃》（以下簡稱“交通規劃”）。2001年8月至2002年3月間，朝陽區又組織國內外交通專家及各相關專業人士多次對該方案進行論證，于2002年7月15日經市政府審定通過。現在正式公布的是這套交通規劃細化后的內容。 　　為了這套規劃，管理部門多次調研CBD區域內的不同時間段內的交通流量，調查京城其他區域以及世界上其他CBD的交通狀況，由此進行科學設計。就科學性方面舉一個非常小的例子，規劃對每棟樓的道路開口都有要求，即出口必須開在城市次干路上，這樣從每一棟樓出來，都能加入城市次、主道路，而不會在區域內繞騰，形成交通壓力。 　　解密八：正在制定泛CBD交通規劃 　　泛CBD是指崇文門內大街至東五環、機場路至廣渠路的區域，總計面積82平方公里，現在專家們正對該范圍內的路網調整、節點改造、公交場站設置、公交線路調整等進行研究論證，使CBD真正暢行無阻。