珠江廣州段劃定7大功能區

　　副市長許瑞生通報《廣州市城市總體規劃》有關情況，將沿珠江水系構建多中心組團 　　昨日，廣州市副市長許瑞生在政協十屆常委會上通報《廣州市城市總體規劃(2001—2010)》有關情況時指出，廣州城市空間發展將以山、水、城、田、海的自然格局為基礎，主要沿珠江水系發展多中心組團式網絡型城市結構，中心組團范圍擬擴大到沙灣水道。 　　珠江河段岸線功能明確 　　據介紹，珠江河道開發利用的原則是明確岸線功能，合理利用岸線： 　　珠江大橋以北河段，結合北部水源保護和生態走廊規劃、流溪河綠化規劃進行沿河堤防整治； 　　珠江大橋至廣州大橋河段、廣州大橋至黃埔大橋河段，是城市風景游覽河段； 　　白鵝潭至丫髻沙大橋段是城市西端中心濱水公共活動區段，應有計劃地調整岸線利用，強化生活界面； 　　丫髻沙大橋至小谷圍島西端是城市公共活動區段； 　　官洲島至黃埔港段主要通過強化生態界面，建設高科技園區濱水景觀帶； 　　新造水道與鐵樁水道沿線通過置換不利地塊，強化生態界面，保持小谷圍島環島自然生態環境； 　　黃埔至虎門水道岸線長40公里，是港口開發潛力最大的河段，應有計劃地按規劃開發利用。配合“南拓”戰略規劃和南沙的開發建設，建立完善的防洪排澇體系。 　　沿珠江水系構建多中心組團 　　據介紹，廣州市城市規劃確定以山、水、城、田、海的自然格局為基礎，主要沿珠江水系發展多中心組團式網絡型城市結構，中心組團范圍擬擴大到沙灣水道。確立珠江作為城市空間景觀發展的紐帶，規劃沿珠江前后航道發展帶、沙灣水道發展帶、蕉門水道發展帶，與廣州傳統城市中軸線、新城市中軸線以及沿軌道交通用地發展軸交匯，形成多中心網絡型發展形態。 　　構筑“雙快”交通體系 　　此外，《規劃》提出在保護生態環境的前提下，密切結合土地利用，積極構筑以機場、港口、鐵路為龍頭，以“雙快”交通體系(高快速道路與快速軌道線)為骨干的高效、快捷、人性、智能、生態的都市綜合交通運輸系統，適應、促進并合理引導城市空間拓展與未來的持續發展，強化廣州作為交通樞紐、物流、客流中心的地位，充分發揮華南政治、經濟、文化中心和國際商貿中心的作用。 　　以南沙港為龍頭建港區新格局 　　《規劃》提出，加快發展廣州港南沙港區，逐步疏整內港，建立以南沙港區為龍頭，以新沙、黃埔港為輔助的廣州港區新格局。 　　積極發展東北及西北聯路線、南部鐵路支線，實現廣州市域國鐵的客貨分流，并利用鐵路線提供市郊列車服務。加快南部廣州鐵路新客站的建設，使之成為全國四大鐵路客運中心之一；優化國鐵客運系統布局，緩解廣州站、廣州東站的運輸緊張局面。 　　2010年綠化覆蓋率不少于40％ 　　為把廣州建設成最適宜創業發展和生活居住的山水型生態城市創造條件，到2005年建成區綠化覆蓋率達到36.5％，人均公共綠地面積10平方米；2010年綠化覆蓋率不少于40％，人均公共綠地面積達到15平方米。 　　以廣州市景觀生態系統的安全格局為基礎，構筑兩道“綠色生態走廊”，打通縱貫南北的“生態通道”，保護三個“城市綠心”，建立各組團間的“生態隔離帶”，構建多層次、多功能、立體化、網絡式的生態結構體系，形成山水型生態城市的基本架構。