高雄港埠旅運中心國際招標大賽參賽方案

　　加拿大茉莉設計事務所向我們介紹了他們參加高雄港埠旅運中心國際招標大賽的競標方案，以下是該方案的詳細介紹：

　　濱海地帶對于一個城市而言或許是情況最特別的區域，因此無論濱海建筑的規劃方案和設計風格如何，它們都將在城市中發揮著舉足輕重的作用。對于濱海建筑，普遍存在的設計挑戰是既要維持濱海地帶的通達性，又要沿濱海地帶設計出密集的都市區。在高雄港埠旅運中心這個項目中，場地的安全保障又在原有的兩項設計挑戰基礎之上給設計師出了第三道難題。

　　我們的方案是抬升作為交通總站和服務中心的建筑，將濱海公園的范圍拓展至建筑下方，從而保障濱海沿岸公共出入口的暢通。這樣的設計使得建筑與公園和諧共處，共享活力，同時也互不干擾彼此的暢通和功能。 

　　該項目主要由三部分組成：公園，交通總站，以及橢球形的服務中心。

　　公園：濱海公園延伸進了交通總站建筑的兩層樓之間，這與降低建筑對自然不良影響的普通方法相比，更能將可持續理念提升到一個新的高度：建筑創造出了新的生態環境。公園的主要植物是臺灣竹子等鄉土物種，高聳的竹枝伸入了公交總站的天花板，創造出奇特的“樹頂咖啡館”和“樹頂休息廳”。在此基礎上，空心的竹子也發揮著高效氣流緩沖器的作用。

　　交通總站的使用者將有機會享用這個生機勃勃的公園，而公園的使用者也能擁有自然的環境——與此同時，交通總站也能保證長時間的流暢運作。景觀效果會隨著建筑情況的改變而持續的變化。陰影、斜面、地形、防風設施。。。因為公園建造在交通總站的建筑底層之上，所以公園與港口區的平面高度是不同的，這樣便可以降低兩者之間的干擾，保障出入口暢通，保持交通控制區和公園彼此的相對獨立性。

　　交通總站：交通總站被劃分為兩層，底層為連接街道的出入口，它為需與地面連接的功能（如行李托運等）提供空間，同時它也是包含了進港船只裝載和卸載貨物功能的核心區域。交通總站的兩層之間由許多封閉的玻璃隧道電梯連接。離港的旅客需先進入總站底層，托運他們的行李，然后通過電梯進入總站頂層。在電梯上升的過程中，他們可以穿越部分的公園，這可是一次難得的體驗。獨立而寬敞的總站頂層建筑懸浮于景觀區的上方。

　　建筑的天花板和地板都具有通透性，為建筑物提供了自然光線和觀賞公園的暢通視線，同時也讓建筑物的形態顯得更加輕盈了。這個抬升的建筑物為進出港大廳、候船室、免稅店、總站綜合服務廳等提供了空間。充足的電梯保證了無障礙通達性。懸空建筑上的圓孔狀空隙為懸空建筑和它下方的空間創造出一系列不同類型的環境。有一些圓孔覆蓋著允許光線入射的玻璃磚，卻不會讓總站空間產生封閉感。另一些圓孔則被玻璃墻所圍合，為交通總站的商業活動提供了帶有屋頂的室外庭院。

　　橢球形的服務中心：該項目的第三部分是服務中心，它被設計為一個不對稱的橢球形，輕柔的覆蓋于公園景觀的上方，并連同了交通總站的上下兩層。服務中心建筑主要有兩層：辦公層和輔助層。服務中心的入口被設置在場地東面，以避免干擾場地北面的游客交通。

　　若從下沉停車場向受歡迎的懸空建筑下方空間看去，整個項目將呈現出一系列雄偉的建筑姿態——玻璃地板上印下了人們來來往往的腳印，公園下方空間如波浪般起伏，游客在玻璃隧道電梯中穿越公園，懸空的建筑輕盈而通透，通往侯船大廳的各條通道與到港船只緊密相連。在高雄港埠旅運中心的體驗將為出港旅客的旅程拉開一場獨特的序幕，而對入港的旅客而言，下降的電梯將會把他們帶向等候在公園處的愛人，為旅途畫上一個圓滿的句號。