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自行車和汽車共同分享道路資源 人車混合道路令許多城市交通組織者頭疼,但是很少有人敢提議壓制自行車、發(fā)展汽車,這不僅僅是交通問題,還牽涉到每個人的平等權利。在丹麥,人們用修建自行車專用路網(wǎng)的辦" /> 自行車和汽車共同分享道路資源 人車混合道路令許多城市交通組織者頭疼,但是很少有人敢提議壓制自行車、發(fā)展汽車,這不僅僅是交通問題,還牽涉到每個人的平等權利。在丹麥,人們用修建自行車專用路網(wǎng)的辦">
自行車和汽車共同分享道路資源
人車混合道路令許多城市交通組織者頭疼,但是很少有人敢提議壓制自行車、發(fā)展汽車,這不僅僅是交通問題,還牽涉到每個人的平等權利。在丹麥,人們用修建自行車專用路網(wǎng)的辦法,來平衡汽車和自行車的關系。哥本哈根市政府每建成一條新的自行車車道,這個路段的騎車人數(shù)就增加20%,而開車者減少10%。而且,自行車專用道與汽車道和人行道從高度上明顯不等,一目了然,互不干擾。奧登賽市有一半開車者改成騎車出行,交通事故大幅度下降,相關健康福利支出節(jié)約了3300萬美元,每年還省下1000萬美元左右的機動車道路修建費。
自行車的美好明天“完全是真的”
安徒生在1852年寫下了一篇童話,題為《完全是真的!》。丹麥人借用過來,打印成大幅招貼,配上自行車的照片,自豪地宣告奧登賽的成功實踐。在UBPA的天空下,一輛輛形態(tài)各異的自行車被精心布設,成為圍繞童話般笑臉的靚麗主角。而透過童話小屋的玻璃看出去,外面是正飽受交通之困的世界。