Aedas贏得深圳寶安國際機場衛星廳和香港國際機場三跑道客運大樓雙項國際設計競賽

Aedas贏得深圳寶安國際機場衛星廳和香港國際機場三跑道客運大樓設計的國際競賽,進一步增強我們在基礎設施方面的設計實力,并彰顯在提供創新性航空解決方案上與日俱增的影響力。

作為主設計建筑師,與本地設計院及航站樓規劃方廣東省建筑設計研究院(GDAD)、航空規劃方Landrum & Brown 共同組成的國際團隊,榮任新深圳寶安國際機場衛星廳的設計和施工方。旅客可乘坐自動捷運系統(APM) 到達光照充足的客運廊中心。多層零售及就餐區域提供豐富多樣的環境及活動空間,并自然引導乘客前往登機口。客運廊的屋頂設計靈感源于當地蜿蜒的河流,設計加強了客流的流動性。抵達旅客將被引導至建在去往自動捷運系統及主航站樓時可以充分感受自然光照。

香港國際機場三跑道客運大樓

同樣作為主設計建筑師, 與主導顧問及工程師 、航空規劃師 同任香港國際機場三跑道客運大樓設計顧問團隊。新客運大樓面積達 平方米,位于現有一號客運大樓以北、新增機場三跑道以南,并通過地下自動捷運系統同擴建后的二號客運大樓相連。三跑道客運大樓連同擴建后的二號客運大樓,每年可增加接 待 萬人次的客運量。

Aedas在機場設施、機場總體規劃、旅客航站樓、酒店、商業零售設施、貨物處理和物流建筑及客運碼頭的設計方面擁有豐富的專業知識與實踐經驗。其設計交付不僅滿足機場乘客的需求,更能滿足監管機構和當地社會的要求。目前正在參與香港國際機場二號客運大樓的擴建工作。

香港國際機場二號客運大樓擴建

繼2006年以SOM Aedas 聯合體完成了香港國際機場二號客運大樓項目以來, Aedas此次又作為主設計建筑師, 同主顧問和工程師AECOM、主航空規劃師OTC共同參與三跑道系統下的全新二號客運大樓擴建。

改建后的二號客運大樓將擁有全面處理離境 到達行李搬運的能力,建筑面積從100,000平方米提升至 250,000平方米。二號客運大樓將成為香港國際機場三跑道系統及整個區域的門戶。典雅且富具動感的曲線屋頂個性十足, 其設計為下層功能區提供了自然流動感、光照和多樣層次。寬大的線型懸垂屋頂為出發乘客提供遮陽避雨的庇護。 隨著光線投照入建筑內部,主入口將乘客引導至低層出入境管制區,直至自動捷運系統換乘站。擁有自然光照的 換乘站將二號客運大樓和三跑道客運大樓通過軌道交通相連。到達旅客可以通過行李提取大廳看到中央入口,感受客運大樓的整體體驗感。接客大廳光線充足并設有多重活動空間,其上部為出發坡道,可直視懸垂屋頂。

該項目目前處于施工圖設計階段。

香港國際機場中場客運廊

Aedas于近期順利竣工的香港國際機場中場客運廊,在全面投入運營后廣受公眾褒獎。項目建筑面積為105,000平方米,共有五個樓層,在設置的20個停機位中有19個附設登機橋,包括兩個可容納代碼F(A380)的停機位, 每年可額外接待1,000萬人次的客運量。

香港國際機場中場客運廊位于一號客運大樓西側、兩條現有跑道間的顯著位置,其設計囊括了最先進的可持續環保技術。不對稱的屋頂輪廓和大角度北向的屋頂照明的設計,從整體上提升了項目的節能環保效用。包括高效能的水冷系統及20,000余個LED照明燈的智能系統使用也極大了降低項目能耗。大樓樓頂更安裝了逾1,200平方米的光伏太陽能電池板,以收集可再生能源。

Aedas作為為主設計建筑師,同主顧問和工程師莫特麥克唐納與奧雅納組建的聯合體,以及航空規劃師OTC共同完成此項目。

香港國際機場北衛星客運廊

北衛星客運廊是一座獨立的衛星客運大樓,大樓設有10個附設登機橋的停機位,充滿開放流通感和空間感,以耐用物料飾面,寬敞的坐位區,融合天然光線、綠化、商鋪、餐飲設施、貴賓室和乘客換乘設施,確保出入境和轉機乘客能享有機場原有設施所提供的優質體驗。大樓屋頂呈翼狀設計,動感躍現,其上的 航天艙 集中放置主要 機械設備。

成都國際機場

Aedas作為主設計建筑師,與本地設計院及航站樓規 劃方廣東省建筑設計研究院(GDAD )、航空規劃方Landrum & Brown共同組成的國際團隊,我們的候選方案,以富有創見性的設計方法使新機場可以安全且高效地處理龐大的客運吞吐量,并為所有乘客提供世界一流的旅行體驗。機場的總體規劃重置了原有航站樓的位置和朝向,以期達到更佳的機場運行效率和靈活性,并縮短各航站樓間的步行距離。

航空旅行正在不斷演變,以適應全球化社區的發展需求。Aedas對航空運營的深刻了解,使我們能夠打造出實用、高效且環保可持續的體驗式解決方案。Aedas將持續打造我們在航空設施設計行業的口碑,鞏固我們在地區和全球航空市場中的地位。