港珠澳大橋今日動(dòng)工

　　港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作歷時(shí)6年，國務(wù)院總理溫家寶在今年10月28日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上正式批準(zhǔn)了港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告，并在中外記者見面會(huì)上表示，港珠澳大橋“年內(nèi)一定開工”，這為醞釀26年之久的首個(gè)連通粵港澳三地的通道定下基調(diào)。

　　今日舉行的港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程開工儀式，將標(biāo)志著港珠澳大橋項(xiàng)目進(jìn)入正式實(shí)施階段。大橋采用橋隧組合方式，大橋建成后，珠海至香港的車程將由目前的3個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)，港澳兩地經(jīng)由陸路的往來車程將由現(xiàn)在的3小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)。預(yù)算總投資超過720億元的港珠澳大橋，預(yù)計(jì)總工期約6年。

　　港珠澳大橋跨海逾35公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，成為世界最長的跨海大橋；大橋?qū)⒔?公里多長的海底隧道，施工難度世界第一；港珠澳大橋建成后，使用壽命長達(dá)120年，可以抗擊8級(jí)地震。

　　港珠澳大橋除了規(guī)模宏大，還將具有璀璨奪目的外觀。大橋僅計(jì)劃單列的景觀工程費(fèi)就高達(dá)5000萬元！除了藝術(shù)氣息濃郁的“Y”形外觀和人工島，大橋還擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺(tái)。旅客可以在大橋觀景區(qū)盡情欣賞優(yōu)美海景，觀看白海豚夢幻般的游弋。

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，旅客如駕駛私家車過橋，每程估計(jì)收100元人民幣，貨車為200元，甚至有可能更低。另外，大橋三大口岸之間將設(shè)置往返的穿梭巴士，為旅客提供便捷的公共交通過境服務(wù)。

　　【大橋三最】

　　【內(nèi)地最長壽】

　　120年使用壽命

　　內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，而港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命是120年，建成后可抗八級(jí)地震。

　　【世界最長】

　　跨海逾35公里

　　根據(jù)近期批復(fù)的大橋工程可行性報(bào)告，港珠澳大橋全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，超越現(xiàn)時(shí)世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，建成后成為世界最長的跨海大橋。 

　　【世界最難】

　　6.6公里海底隧道

　　港珠澳大橋主體工程包括6648米海底隧道。大橋初步設(shè)計(jì)單位“中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院公司”董事長兼總經(jīng)理張喜剛曾表示，大橋主體工程中的海底隧道和人工島部分，其施工技術(shù)難度在目前世界上是首屈一指的。

　　【港珠澳大橋籌建大事記】

　　港珠澳大橋是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級(jí)跨海大橋，協(xié)調(diào)難度前所未有，大橋著陸點(diǎn)、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點(diǎn)。國務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告，意味著爭論了26載的大橋話題劃上句號(hào)。

　　1.1983年，香港商人胡應(yīng)湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開辟珠港跨海通道。

　　2.1992年3月：正式開展預(yù)可行性研究，編制《伶仃洋跨海工程可行性研究報(bào)告》。

　　3.1997年12月30日：伶仃洋大橋項(xiàng)目獲國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。 

　　4.伶仃洋大橋因故遲遲未建，2002年初香港商界再次提出建橋事項(xiàng)。

　　5.2003年7月底：國家發(fā)改委論證報(bào)告完成，確定興建港珠澳大橋。

　　6.2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點(diǎn)。

　　7.2008年12月：工程可行性研究報(bào)告通過專家初審并上報(bào)國家發(fā)改委。

　　8.2009年10月28日：國務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告。

　　【大橋四大亮點(diǎn)】

　　據(jù)大橋工程可行性研究報(bào)告指出，港珠澳大橋?qū)⒊蔀槭澜绮毮康暮陚スこ獭Ｓ?jì)劃單列5000萬元作為景觀工程費(fèi)，珠江口將增添一道令世人嘆為觀止的亮麗風(fēng)景線！

　　“中轉(zhuǎn)站”也是“藝術(shù)品”

　　“大橋工程將分別在珠江口伶仃洋海域南北兩側(cè)，通過填海建造2個(gè)人工島！”香港一名參與大橋設(shè)計(jì)的工作人員表示，據(jù)其介紹，人工島間將通過海底隧道予以連接，隧道、橋梁間通過人工島完美結(jié)合，“同時(shí)，兩者之間的轉(zhuǎn)換，我們還采取點(diǎn)、線、面相結(jié)合方式，既是‘中轉(zhuǎn)站’，又是‘藝術(shù)品’！”該工作人員頗為自豪地說。

　　斜拉橋索塔造型像鉆石

　　在大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區(qū)段，大橋工程可行性研究報(bào)告推薦采用主跨“雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋”，將成為大橋主橋型最突出外貌。

　　據(jù)透露，該斜拉橋的整體造型及斷面形式除了滿足抗風(fēng)、抗震等高要求外，還將充分考慮景觀效果，暫推薦采用鉆石型索塔，總高170.69米。

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　　人工島設(shè)平臺(tái)觀賞海景

　　根據(jù)大橋工程可行性報(bào)告要求，人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營中心，除了島上構(gòu)筑物的造型美觀外，還將重視島區(qū)范圍內(nèi)的綠化工程，在海景較美的地方設(shè)置觀景平臺(tái)。

　　此外，珠海作為中國有名的蠔貝類產(chǎn)銷基地，人工島設(shè)計(jì)可望采取蠔殼的特色造型。同時(shí)，大橋隧道出入口亦將進(jìn)行景觀美化。

　　設(shè)立白海豚觀賞區(qū)

　　據(jù)了解，大橋?qū)⒋┰街腥A白海豚保護(hù)區(qū)，為提高游客對(duì)白海豚的保護(hù)意識(shí)，大橋離岸人工島或沿線適當(dāng)?shù)牡胤剑型诿嫦虬缀ｋ喾敝硡^(qū)域設(shè)白海豚雕塑，或者將白海豚形象在大橋工程部分造型中得以體現(xiàn)，并設(shè)立白海豚觀賞景區(qū)。

　　【大橋六問】

　　【問題1】

　　通行費(fèi)怎么收？

　　三地政府有共識(shí)，希望盡量調(diào)低

　　對(duì)于最多人關(guān)心的通行費(fèi)，根據(jù)工可報(bào)告對(duì)收費(fèi)預(yù)測，其中有兩個(gè)方案中私家車收費(fèi)為150元，但近期香港運(yùn)輸及房屋局局長鄭汝樺對(duì)外稱，按最新融資安排，三地政府有共識(shí)希望盡量調(diào)低過橋的收費(fèi)。如私家車每程估計(jì)收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關(guān)部門強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)定在收費(fèi)通車前3個(gè)月才確定并公布。

　　為增加大橋的車流量，粵港澳三地政府自去年底成立專家組研究，估計(jì)明年會(huì)推行短期配額。據(jù)悉，短期“兩地牌”的期限預(yù)計(jì)為50天，會(huì)循規(guī)蹈矩漸進(jìn)地推行。對(duì)于無法過境車輛，口岸附近將設(shè)停車場，另有公共巴士接駁。

　　【問題2】

　　720億元哪里來？

　　粵港澳三地合作，約36.5年收回成本

　　作為今年粵港澳三地合作、珠海市建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，港珠澳大橋中的口岸及連接線部分由粵港澳三地政府投資興建，總投資約350億元。主橋部分總長29.6公里，總投資約376億元，香港出資68億元，中央和廣東省出資70億元，澳門出資19億元左右，其余200多億元將通過銀行貸款籌得。不過，香港有財(cái)務(wù)和工程專家表示，由于通脹和利率等動(dòng)態(tài)因素影響，加上大橋建設(shè)難度很大，目前還難以準(zhǔn)確估算成本，但主橋預(yù)算很可能超過400億元。

　　從動(dòng)工算起，港珠澳大橋工期大約需6年。收費(fèi)收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費(fèi)方案情況下的交通流量計(jì)算，收費(fèi)期限為50年，大約36.5年可以收回成本。

　　【問題3】

　　施工難度有多大？

　　臺(tái)風(fēng)多鹽度高，建設(shè)難度超杭州灣大橋

　　與世界上最長的跨海大橋杭州灣大橋相比，港珠澳大橋雖然潮汐落差較小，但所在海域臺(tái)風(fēng)更多，平均一年接近兩次，去年更高達(dá)9次，對(duì)海上工程影響不小，按照設(shè)計(jì)，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級(jí)，抗擊臺(tái)風(fēng)的要求也較杭州灣大橋?yàn)楦摺?

　　港珠澳大橋水域海水鹽度在28％。—31％。間，而較杭州灣大橋水域鹽度高，因此海水對(duì)港珠澳大橋的腐蝕程度要更高。杭州灣大橋因未經(jīng)過主航道，因此只要求能通航3000噸級(jí)船舶，航道大橋跨距寬450米，而港珠澳大橋經(jīng)過世界上最繁忙的水域之一———外伶仃洋，因此通航能力要求能達(dá)到30萬噸，航道跨距達(dá)到了4100米，為了便于船只通行，不得不以隧道方式設(shè)計(jì)。

　　【問題4】

　　安全系數(shù)有多高？

　　救援力量幾分鐘即可抵達(dá)

　　專家表示，屆時(shí)在橋面的內(nèi)地部分，車輛將靠右行駛，待到香港口岸后再通過地標(biāo)來轉(zhuǎn)換駕駛道，靠左行駛。此外，在大橋上將設(shè)置人工救援設(shè)備，橋上若發(fā)生交通事故，救援力量5—7分鐘即可抵達(dá)；在隧道內(nèi)，救援抵達(dá)時(shí)限被要求在3分鐘內(nèi)。在人工島和口岸一帶，也都有專業(yè)救援設(shè)備候命。防止撞擊也被列入大橋重要考量因素之一，大橋被要求“大撞不倒，中撞可修”，而人工島附近水域設(shè)置了人工淺灘，使巨輪無法靠上，可防30萬噸的巨輪碰擊。

　　此外，隧道造價(jià)約是大橋的3倍，但考慮到通航需要，港珠澳大橋不得不采取6公里的隧道方案。海底隧道寬44米，高10米，中間設(shè)有通風(fēng)管，而每隔90米就會(huì)有一個(gè)互通的逃生通道。

　　【問題5】

　　江門市民怎么走？

　　我市將通過江珠高速無縫對(duì)接

　　根據(jù)江門市與港珠澳大橋的對(duì)接方案，我市將通過江珠高速對(duì)接港珠澳大橋，屆時(shí)江門將擁有直達(dá)港澳的快速通道。

　　未來江門將通過江珠高速，經(jīng)珠海市區(qū)直達(dá)港珠澳大橋。在對(duì)接港珠澳大橋上，需要重新建設(shè)的路段主要在珠海市區(qū)，未來將從江珠高速珠海終端建設(shè)一條快速干道，把江珠高速和港珠澳大橋無縫對(duì)接起來。

　　目前，港珠澳大橋洪灣出口與廣珠西線高速相連接，另向西跨磨刀門后折向北，與江珠高速公路對(duì)接，可以實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋與江門市相銜接；此外，通過西部沿海高速公路以及珠海市干線路網(wǎng)中的珠海大道、黃楊大道、機(jī)場大道，也可以實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋與江門市相銜接。

　　【問題6】

　　車流如何分流？

　　珠海口岸擬設(shè)緩沖區(qū)

　　位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，大橋通往珠海、澳門兩地的口岸同設(shè)在該島上，既分離設(shè)置又連接互通。人工島上建設(shè)的珠海口岸將劃分客、貨車查驗(yàn)兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的功能區(qū)。

　　為應(yīng)對(duì)小汽車高峰時(shí)段，在“旅檢區(qū)”小汽車信道與大客車信道之間，將設(shè)置目前粵港澳跨境首個(gè)專門的“小汽車隨車人員驗(yàn)放廳”，出入境各設(shè)一個(gè)，內(nèi)設(shè)旅客自助通道3條、人工驗(yàn)放通道5條；而在非高峰時(shí)段，小汽車乘客可直接從通道過關(guān)，無需下車。

　　珠海口岸擬設(shè)入境貨車、小汽車、大客車緩沖區(qū)分別達(dá)470、400、60個(gè)車位，而大客車日常上落客區(qū)在緊急情況下可提供140個(gè)車位。