武高鐵路客運專線環保設計探秘

　　即將開通運營的武廣鐵路客運專線，是世界上第一條時速350公里、運營里程長達1068.6公里的客運專線。近日，記者前往探秘這條集中了目前我國鐵路現代化最新成果的線路，在環保方面有哪些亮點。

　　全線橋隧比例近七成

　　據悉，為有效保護鐵路沿線寶貴的耕地資源，武廣客運專線在規劃設計過程中盡量采用了以橋代路的方式，全線共有橋梁684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。負責設計的有關專家表示，以橋代路舉措可以減少武廣客運專線對沿線地帶的切割，節約土地約2500畝。在線路勘測設計中，武廣專線則把隧道設置在地質構造簡單、巖性較好的穩固地層，隧道以影響最小的方式通過，以減少對山林植被的破壞。

　　生態長廊成風景線

　　據悉，在武廣客運專線橋涵下部、線路兩側以及車站站場，都選擇了適合當地氣候條件的喬木、灌木、草本植物進行綠化，　　最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃，武廣全線儼然是立體的綠化生態長廊。屆時，旅客乘坐武廣高速動車組，由車窗外映入眼簾的將是一道靚麗的風景線。

　　據悉，武廣專線在施工中為保持水土，采取了邊施工邊防護的方式，比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護坡；對于浸水路堤、橋梁錐體、大橋上下游50m范圍河岸等特殊地點，則用片石鋪設擋墻，這樣不僅可以穩固土方，防止坍塌，而且能夠有效防止水土流失和美化外觀。

　　由于武廣專線工程所需的土石方數量較大，因此在取土、棄渣場所的選址上，盡可能選擇荒地進行移挖作填，即在取土結束后，對取土場所采取平整、復耕或綠化等恢復措施，并在棄渣場所采取先擋后棄方式，由專業管理部門統一處理棄渣，避免影響周邊環境。

　　新路軌、隔音屏減低噪音

　　根據國內外研究表明，高速列車運行的噪音主要是輪軌噪音、空氣動力噪音等組成。武廣客運專線采用了先進的減震型軌道結構，其中包括了無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設備，普通鐵路列車通過時“咣當、咣當”的噪音將不復存在。

　　據悉，在高速列車經過的噪音敏感地帶，如居民區、學校、醫院、城區，武廣全線設置了大量不低于3米的新型吸聲式隔音窗、聲屏障，加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶，將能有效減少噪音的干擾，從而達到降噪環保和自然景觀的協調。

　　專用設施排污治廢

　　據悉，對旅客在車站、列車上遺棄的各類垃圾，武廣鐵路將設立三個垃圾轉運站，首先將各類垃圾進行分類，把可回收利用垃圾進行城市廢品回收處理，對不可回收垃圾進行壓縮除害，再由環衛部門統一處理。動車組定期更換的蓄電池則由廠家回收，進行專業處理，不會造成危險固體廢物危害。對各類污水、動車組廁所集便器儲存的污物處理，設立了多個污水處理場，進行自動、快速處置，從而達到國家規定的排放標準，避免了污染。

　　鐵路有關專家表示，在全世界越來越關注環境保護的背景下，高速鐵路相對節約土地、能源以及污染較小的優勢愈發明顯。把武廣客運專線建成一條環保、綠色生態的高速鐵路，正是我國鐵路現代化進程的重要標志。