長沙地鐵2號線今日開建

　正線、出入段線、試車線采用60公斤/米鋼軌，鋪設無縫線路，其他車場線采用50公斤/米鋼軌。

管理中心中央控制室效果圖。

地下車站設置屏蔽門。

長沙市建設軌道交通基本條件對照表

　　從靈秀的岳麓山旁起步，穿越千年古洲橘子洲，轉芙蓉，進雨花，止于長沙縣黃興鎮(zhèn)光達村。20多公里長的線路如同城市的脊梁，肩負星城新希望開始前行，它開啟著長沙交通基礎設施建設一扇嶄新的大門，將引領著人們走進一個新的時代——地鐵時代。

　　9月27日，地鐵2號線開建前一個尋常的日子。長沙軌道交通集團有限公司委托本報獨家發(fā)布其相關權威信息：基本走向、功能定位、車站分布、車站建筑、車站結構等，長沙地鐵未來5年內的“成長”要素盡在其中。地下新干線，城中新生活，可見的人氣與財氣，將順著鐵軌奔涌而來……

　　位列長沙十大基礎設施項目之首的長沙地鐵工程今日開工了！它是長沙為實現(xiàn)保增長、促發(fā)展的目標而確定實施的重大項目，正如省委常委、市委書記陳潤兒指出的，地鐵工程建設意義重大。實施十大基礎設施項目，是長沙帶動投資、拉動增長、推動發(fā)展的主要抓手，對于長沙提升承載功能、拉動經濟發(fā)展、增強綜合實力、改善民生利益將產生積極深遠的影響。而市委副書記、市長張劍飛則對地鐵工程提出了具體要求，他指出，軌道交通是大型城市中至關重要的一項基礎設施工程，市委、市政府非常重視，要特事特辦，務必做到：一是要高度重視安全生產；二是要按照100年不壞的標準抓好質量；三是要精打細算、優(yōu)化方案控制投資；四是要加快進度，以只爭朝夕的精神推進軌道交通建設步伐。

　　“長沙市軌道交通2號線為貫通長沙市東西，連接城市‘一主、兩次’的線路，從西到東連接了河西新城、城市主體、長沙火車站、武廣客運專線新長沙站地區(qū)，為長沙市軌道交通東西向的核心線路，對應于長沙市東西向客流需求量最大、公交壓力最大的交通走廊。”市建委主任、市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長陳魯青說起今日開建的地鐵2號線一期工程，首先將其功能定位拋向了記者。

　　在最新發(fā)布的線路上，記者發(fā)現(xiàn)，的確如此，2號線串連了城市東西向3大客運樞紐(汽車西站、長沙火車站、武廣新長沙火車站)和4大客流集散中心(溁灣鎮(zhèn)、五一廣場、芙蓉廣場和袁家?guī)X)，將有效緩解沿橘子洲大橋和五一大道的公交客流壓力，同時引導河西新城、武廣新長沙站地區(qū)等新區(qū)的發(fā)展。“這是長沙與未來時尚生活最直接、最精彩的對話，也是對長沙立體綜合交通建設最大的一次提升?！庇嘘P交通專家如此認為。

　　開建

　　四項指標均達“國標”

　　根據(jù)《國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》的要求，申報發(fā)展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人次以上。

　　長沙市2008年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年長沙地方財政一般預算收入205.57億元，國內生產總值3000.98億元，年末常住總人口658.56萬人，其中城區(qū)人口332萬人，規(guī)劃近期建設的軌道交通2號線遠期單向高峰小時客流量為3.39萬人次?！盁o論地方財政一般預算收入、國內生產總值，還是從城區(qū)人口、規(guī)劃線路的客流規(guī)模看，長沙均達到要求，已具備了建設軌道交通的基本條件”。陳魯青指出，地鐵2號線一期工程開建的重要性與必要性不言而喻，它是長沙軌道交通線網建設的需要，是城市交通發(fā)展的需要，也是城市發(fā)展的需要，更是建設長株潭資源節(jié)約型和環(huán)境友好型綜合配套改革試驗區(qū)的需要。

　　行車

　　高峰小時每5分鐘將開行一趟

　　2號線一期工程是貫穿長沙市東西中軸線最重要的客流走廊，與城市既有交通走廊適應性好，與長沙市城市東西的發(fā)展軸向相一致，它將長沙市“河東”、“河西”緊密聯(lián)系起來。其行車組織將如何安排？初期、近期、遠期的系統(tǒng)設計輸送能力又如何？記者昨日從市軌道交通集團獲悉，近期將實施6車輛編組，即每小時發(fā)車12對，來回穿梭在望城坡站與光達站之間。高峰小時行車間隔為5分鐘，客流預測初期高峰小時最大斷面流量為10103人次，遠期為33902人次。

　　根據(jù)規(guī)劃設計，地鐵2號線一期到2016年運營長度為21.27公里，預計全日客運量達到23.89萬人次。而遠期2號線全日客運量將達到83.67萬人次。

　　車型

　　車輛總體設計壽命為30年

　　據(jù)悉，地鐵運行車輛目前國際通用標準分為A、B、C3個型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的車輛寬度。而我國2003年制訂的地鐵客車國家標準，主要是A型車和B型車。寬度和通用標準一樣，但A型車的長度是22.3米的，B型車是19米，而且軸距不一樣。

　　“長沙地鐵2號線一期工程將選用B型車，架空接觸網觸電。其車輛的主要結構參數(shù)為車輛長度≤19.52米，車輛外部最大寬度為2.8米，車輛高度≤3.8米，6輛編組列車總長117.72米，車輛的總體設計壽命為30年?！笔熊壍澜煌瘓F有關部門負責人告訴記者，B型車相對A型車造價低些，但其舒適度不減，3.8米的高度將使上車的旅客不會有壓抑感。

　　長沙軌道交通2號線使用的B型車，會不會優(yōu)先考慮本地生產廠家？ 陳魯青表示，車型定好后，長沙將依法依規(guī)通過招投標采購。2號線車輛的選購將面向國內外大型地鐵車輛生產企業(yè)招標。

　　整體印象

　　22.262公里線路均在地下穿行

　　2號線一期工程從西向東自汽車西站→楓林二路→西湖公園→楓林一路→溁灣鎮(zhèn)→湘江→五一大道→五一廣場→芙蓉廣場→袁家?guī)X→長沙火車站→荷花路→古曲路→沙灣路→體育新城→杜花路→新長沙火車站→瀏陽河→黃興鎮(zhèn)光達村止。

　　2號線一期工程(望城坡站—光達站)，線路全長22.262公里，均為地下線，共設車站19座，全為地下站。全線在西端設雷鋒停車場，在東端設黃興車輛段與綜合基地，設西湖公園和體育公園主變電站兩座，設錦泰廣場控制中心。