專家建議海南建世界第一摩天輪引熱議
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2008-08-13
來源:景觀中國網
近日,《海南日報》刊登了一則消息:中國南海研究院調研組專家經調查后認為,應該嘗試尋找適合海南特色和經濟發展水平的項目,為海南旅游再添新的亮點。為此,調研組設想,海南

近日,《海南日報》刊登了一則消息:中國南海研究院調研組專家經調查后認為,應該嘗試尋找適合海南特色和經濟發展水平的項目,為海南旅游再添新的亮點。為此,調研組設想,海南可以借鑒新加坡經驗,建設一座世界第一的摩天輪,初步估算耗資在10億元左右。調研組專家認為這應該是一個花錢不多,卻可以在較短時間獲得極大關注的項目。消息一經傳出,立刻在社會上引起熱議。本報整理了多位人士的意見,以饗讀者。
邱智華:盲目建設摩天輪的“孤獨求敗” 以建設世界最大摩天輪來提升旅游品位,這無疑是盲目建設的“孤獨求敗”,已經沒有可以匹敵的對手了,想找一個對手的心態,這種沖動地追求建設“世界第一”,只會破壞海南旅游的原有特色。海南是臺風的多發地區,在海濱建設摩天輪,我們的專家莫非已經解決了技術難度?
這些年,我們許多地方都在加緊建設,海南建設世界最大摩天輪雖然還只是設想并沒有實施,甚至這則新聞還有待證實,但這種設想卻是全國盲目沖動建設的一個代表,新聞的背后反映了我們地方建設政績的饑渴癥,從這點看這則新聞不是沒有土壤。
張遇哲:警惕摩天輪的“世界第一”沖動
打造世界第一摩天輪,是一個不折不扣的餿主意。
首先,巨大投資能否收回成本,是一個未知數。“世界第一”不過是個噱頭,對于許多乘坐過的游客來說,摩天輪高度的差別,并不能帶來視覺和感觀方面質的提升,同時,乘坐的次數越多,情感體驗也就越為淡漠,趨于乏味,這也就是經濟學上所說的“邊際效應”。據報道,許多國家只用3億元人民幣建造的摩天輪,尚且處于虧損中,遑論10億元投資?
其次,高能耗與建設節約型社會格格不入。摩天輪的耗電量相當大,高功率馬達、燈光照明、空調等設施都是“吃電老虎”。以臺灣的首個夜間發光摩天輪為例,僅霓虹燈管用電量就相當于30戶居民家庭同時使用所有家電用品。實際上,能源緊張已經是我國不容回避的現實問題。
舒圣祥:摩天輪經濟還是摩天輪陷阱
建一座世界第一的摩天輪來吸引國內外的廣泛關注,迅速提升本地區知名度,帶動觀光市場的發展。聽來總讓人忍不住想笑。
首先,這個巨型摩天輪,永遠只有更高而沒有最高。新加坡135米的飛行者摩天輪剛剛建成,北京208米的朝天輪已經快要完工了;北京朝天輪還沒成為新的世界之最,武漢260米的南岸嘴摩天輪又開始籌建了。海南島要建一座世界第一的摩天輪,該要建多高才行呢?
其次,試問有哪一座城市因為巨型摩天輪而“迅速提升本地區知名度”了呢?巨型摩天輪充其量只是增加了一個娛樂項目而已,誰又會為了體驗一下“世界第一”的摩天輪,而專門去一趟海南島呢?
動輒耗資10億元去建設巨型摩天輪,他建我也建,你高我更高,不知道這些地方政府部門有沒有考慮過:這么多巨型摩天輪建起來以后,都讓誰去玩?這究竟是摩天輪經濟還是摩天輪陷阱呢?
錢夙偉:以摩天輪作為海南標志性景觀?
將摩天輪稱為自己的標志性景觀,未免自作多情。標志性景觀是歷史文化積淀的產物,標志性景觀為大家所認同,需要時間的檢驗。發明于1893年并亮相于當年芝加哥世博會的摩天輪,于我們完全是一個舶來品,用做我們的標志性景觀,本來就不倫不類。
其實,海南并非沒有自己的標志性景觀。無論是獨一無二的天涯海角,還是已經成為亞洲論壇永久會址所在地的博鰲,不僅具有自己的傳統文化地域文化的特色,也早已為人們所耳熟能詳。太多的標志,也就失去了標志的意義。
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