中山碼頭附近將建過江隧道 大橋可能變景觀橋

　　長江二橋、三橋相繼通車，極大改善了江南江北的區域交通，但是給長江大橋減負的效果卻并不顯著。為此，南京去年啟動了緯七路過江通道的建設。，記者近日從規劃部門了解到，我市還規劃在下關中山碼頭附近再增加一條過江通道，建成后，大橋可以徹底減負。

　　現通道不能為大橋減負
　　
　　為了解決跨江交通，南京相繼建成了長江二橋和長江三橋，這也讓很多人把大橋減負的希望寄托在它們身上。然而實際調查發現，目前大橋的主要壓力來自城市交通車輛，而二橋(接繞城公，路)、三橋(接二環)都是連接的高速公路，都要收費通過，分流的絕大部分是過境車輛。市政交通是不能收費的，這兩座新橋都解決不了長江兩岸的交通擁擠問題。
　　
　　2005年南京啟動緯七路隧道建設，2009年竣工通車。然而記者了解到，緯七路過江隧道位于城市的西南，屬于長江通道加密工程，對緩解大橋壓力作用不大。于是，規劃專家們將目光投到了大橋附近。

　　中山碼頭處江面最窄
　　
　　在市社科院發布的《2005南京市社會經濟發展藍皮書》中，南京社科院副院長曾向東、南京大學商學院教授葛揚等10名專家提出，要保護長江大橋，當務之急就是在離大橋不遠的中山碼頭建過江通道，或建一座公路大橋，專門通行城市交通車輛。
　　
　　這份名為《十運后”南京城市建設升級現狀分析及對策建議》的報告指出，南京長江三橋和二橋分別距離大橋上游和下游10公里以上，并不能有效分解高新技術開發區和江北居民聚居地產生的大量車流，目前，南京長江大橋仍然在獨自承擔著繁忙的市內交通。
　　
　　據悉，在南京市域的長江沿岸，中山碼頭是江面最窄的地方，如果在這里建一座過江通道，可以減輕南京長江大橋的負擔，使大橋進一步退為集合交通和旅游多重功能的景觀橋。

　　新過江通道規劃已預留
　　
　　南京市規劃局有關負責人告訴記者，南京在建設緯七路過江通道之前，曾經考慮過在大橋附近規劃過江通道，后來沒有實施，這是從城市發展布局考慮的。當時認為，大橋附近位于城市中部偏北，遠離市發展熱點，“整合”難度大，發展空間有限，對于拉動江南、江北共同發展的向心力和輻射力較弱。
　　
　　“隨著大橋退出大區域交通舞臺，附近新增過江通道的需求也日益迫切?！痹撠撠熑送嘎叮略龅倪^江通道位于下關中山碼頭附近，初步考慮用雙層橋或隧道的方式，與地鐵捆綁過江，與緯七路過江隧道共同擔當江北新市區—江南的快速通道。據悉，新的過江通道已經列入南京“十一五”規劃，有望近期實施。
　　
　　不過他指出，緯三路過江通道的聯系通道位于江心洲尾，此地較偏僻，腹地較小，設置立交。困難較大。且與目前最具發展潛力和勢頭的洲頭相距甚遠，聯系不直接，因此建設上有一定難度。據悉，目前有關部門正在對方案進行論證。

　　長江大橋徹底“退二線”
　　
　　除了建設過江隧道外，還有專家提出，可以在中山碼頭處修建一座雙層公路橋，并且加以亮化。這樣不僅可以緩解大橋的交通流量，并且兩橋相望，交相輝映，將會成為南京一道美麗的城市風景。

　　盡管建橋還是建隧道意見還沒有最終統一，但記者在采訪中發現，無論是規劃部門，還是專家都把目光定位在中山碼頭，希望通過新的過江途徑，真正為大橋減負，使其徹底“退居二線”。