首都機(jī)場新航站樓三大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

[center][IMG]/upload/news/200391110825556.jpg[/IMG]方案效果圖[/center] 　　昨天，首都機(jī)場新航站樓進(jìn)入方案深化設(shè)計(jì)階段。參與新航站樓深化設(shè)計(jì)工作的北京市建筑設(shè)計(jì)研究院首次披露新航站樓三大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。 　　新航站樓建筑方案經(jīng)過公開招標(biāo)確定，ＮＡＣＯ－ＦＯＳＴＥＲ－ＡＲＵＰ聯(lián)合體的方案中標(biāo)，這一方案采用抽象的龍形設(shè)計(jì)，紅與金的中國傳統(tǒng)色彩打破了一般航站樓的灰色基調(diào)，從俯視角度看，它仿佛平躺著的巴黎埃菲爾鐵塔。 　　亮點(diǎn)一：辦完手續(xù)４分鐘登機(jī) 　　■現(xiàn)狀：步行距離偏長 　　很多旅客認(rèn)為，首都機(jī)場航站樓使用起來很不方便，會(huì)讓人覺得疲憊。旅客在辦完登機(jī)手續(xù)進(jìn)行安檢后，要走很長一段距離才能到達(dá)登機(jī)口。雖然安裝了傳送帶，但是由于不連貫，而且速度慢，大部分旅客很少使用。 　　■解決辦法：輕軌捷運(yùn)系統(tǒng) 　　為了最大限度地縮短旅客步行距離和轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間，新航站樓建筑設(shè)計(jì)的原則之一就是盡可能減少樓層變化，所有進(jìn)出港流程轉(zhuǎn)換不會(huì)超過上下兩層。 　　為了解決空間距離較大的問題，新航站樓將會(huì)采用內(nèi)部交通系統(tǒng)運(yùn)輸乘客。據(jù)介紹，航站樓分南北兩區(qū)，兩端最遠(yuǎn)距離２．５公里，將會(huì)用有類似輕軌的捷運(yùn)系統(tǒng)連接。辦完手續(xù)的旅客，坐上軌道列車，４分鐘就能抵達(dá)登機(jī)口上飛機(jī)。 　　亮點(diǎn)二：換乘航班時(shí)間縮短 　　■現(xiàn)狀：轉(zhuǎn)運(yùn)行李不夠迅捷 　　目前，首都機(jī)場換乘航班的行李轉(zhuǎn)運(yùn)，尤其是涉及海關(guān)等諸多手續(xù)的國際航班間行李轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間還不夠迅速，使旅客在選擇換乘航班時(shí)要多預(yù)留一些等候時(shí)間。 　　■解決辦法：行李快速轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng) 　　新航站樓設(shè)有行李快速轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，不同樓層之間有高速行李運(yùn)輸帶，可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)行李的轉(zhuǎn)運(yùn)，從而縮短轉(zhuǎn)機(jī)旅客的等候時(shí)間。 　　亮點(diǎn)三：交通方式更加便捷 　　■現(xiàn)狀：停車不便 　　目前機(jī)場的交通系統(tǒng)是采用分離式設(shè)計(jì)，停車地點(diǎn)與接送旅客地點(diǎn)分開，接送旅客很不方便，尤其是自駕車前往機(jī)場的旅客，需要先存車再步行一段距離才能到達(dá)進(jìn)出港大廳。 　　■解決辦法：大型交通中心 　　３號(hào)航站樓設(shè)計(jì)為大型交通中心，乘坐機(jī)場軌道交通的乘客，車站站臺(tái)就位于出發(fā)層和到達(dá)層之間的平面上，乘客由上下兩條緩坡道就能進(jìn)入出港或進(jìn)港大廳。第二條機(jī)場高速也將直達(dá)航站樓前，精心設(shè)計(jì)的環(huán)形道路能使車流更順暢。新航站樓還設(shè)有總面積３０萬平方米的停車樓，可提供１萬多個(gè)停車位，從停車位到大廳也會(huì)很便捷。 晨報(bào)記者 王小星 　　新航站樓預(yù)留擴(kuò)建可能 　　除此以外，新航站樓充分進(jìn)行了自然采光，增加了商業(yè)設(shè)施。航站樓屋頂大量采用朝向東南方向的大天窗，盡可能吸收自然光和新鮮空氣，以減少能源消耗，提高旅客舒適度。此次方案進(jìn)行了預(yù)留擴(kuò)建可能的設(shè)計(jì)，使首都機(jī)場具有可持續(xù)發(fā)展的空間，滿足遠(yuǎn)期需要。 　　明年３月２８日，新航站樓將開工建設(shè)，２００７年１１月建成。根據(jù)其設(shè)計(jì)規(guī)模，到２０１５年，新航站樓可滿足年旅客吞吐量３５００萬人次的需要，屆時(shí)，擴(kuò)建后的首都機(jī)場年旅客吞吐總量可達(dá)６０００萬人次。