日企與中方競(jìng)爭(zhēng)美訂單 攻擊中國(guó)高鐵不安全

　　中國(guó)引以為豪的高速鐵路及其雄心勃勃的高鐵計(jì)劃，受到來(lái)自老牌高鐵強(qiáng)國(guó)的攻擊。日本TBS電視臺(tái)6日的報(bào)道稱(chēng)，日本東海鐵道（JR東海）會(huì)長(zhǎng)葛西敬之日前在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)，抨擊中國(guó)不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國(guó)技術(shù)，并且在安全保障上大打折扣，令人擔(dān)憂(yōu)。

　　稱(chēng)中國(guó)高鐵對(duì)安全不關(guān)注

　　JR東海運(yùn)營(yíng)著已有46年歷史的東京至大阪的新干線(xiàn)高速鐵路。中國(guó)現(xiàn)在的高速列車(chē)時(shí)速已經(jīng)達(dá)到350公里，超過(guò)了日本新干線(xiàn)的最高時(shí)速330公里。葛西敬之表示，“中國(guó)列車(chē)是在接近最大安全速度行駛，他們對(duì)安全問(wèn)題不會(huì)傾注和我們同樣的關(guān)注。提速到如此接近極限的水平，我們絕不會(huì)那樣做。”他甚至稱(chēng)，“中國(guó)和日本的差別是，日本如果有一名乘客受傷或者遇難，鐵道公司會(huì)付出高到難以承受的代價(jià)。日本就是這樣嚴(yán)厲的一個(gè)國(guó)家。但是在中國(guó)，即使每年有1萬(wàn)名乘客遇難，也不是什么值得大驚小怪的事情。”

　　報(bào)道還稱(chēng)，盡管日本其他鐵路公司已經(jīng)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，但是葛西敬之還是禁止JR東海競(jìng)標(biāo)中國(guó)的建設(shè)項(xiàng)目，因?yàn)閾?dān)心公司的核心技術(shù)被泄露。他認(rèn)為，中國(guó)的武廣高速鐵路上運(yùn)行的很多列車(chē)，都是基于日本川崎重工制造的列車(chē)以及JR東海正在運(yùn)營(yíng)的新干線(xiàn)車(chē)型，加以模仿制造的。

　　同中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)高鐵項(xiàng)目

　　《金融時(shí)報(bào)》6日的報(bào)道也提到，目前JR東海在海外的業(yè)務(wù)正面臨著來(lái)自中國(guó)國(guó)有鐵路公司的競(jìng)爭(zhēng)。JR東海正在瞄準(zhǔn)美國(guó)佛羅里達(dá)和得克薩斯州的一些項(xiàng)目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條正在商議中的鐵路線(xiàn)，后者也吸引了一份來(lái)自中國(guó)的投標(biāo)。

　　此前，日本海外鐵道技術(shù)協(xié)力協(xié)會(huì)（JARTS）的一份分析稱(chēng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)在運(yùn)行的高速列車(chē)是以日本、德國(guó)、法國(guó)和加拿大的高鐵技術(shù)為基礎(chǔ)制造的，特別是模仿了日本東海鐵道新干線(xiàn)E2系“疾風(fēng)”，因?yàn)榈玫絁R東海列車(chē)制造許可的日本生產(chǎn)商每年都在向中國(guó)提供技術(shù)支援和高精度的零件，其中日本川崎重工還加入了中國(guó)的高鐵建設(shè)。JARTS稱(chēng)，中國(guó)在不久的將來(lái)會(huì)成為世界上最大的高鐵市場(chǎng)，但是中國(guó)聲稱(chēng)國(guó)產(chǎn)的那些列車(chē)事實(shí)上都是“日本式樣”的列車(chē)。而中國(guó)武廣高鐵在今年2月曾發(fā)生設(shè)備故障導(dǎo)致乘客滯留的事故，也一度成為日本攻擊中國(guó)高鐵的靶子。

　　中國(guó)高鐵線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)高于日本

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕6日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，所謂的350公里時(shí)速是機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)、線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)使用的額定標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的高速鐵路在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的時(shí)速只有額定標(biāo)準(zhǔn)的70%-80%，一般在300公里左右，這個(gè)時(shí)速在國(guó)際上是一般水平，日本新干線(xiàn)的時(shí)速一般在200多公里。事實(shí)上，中國(guó)鐵道部已經(jīng)公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的高鐵技術(shù)是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。王院士說(shuō)，中國(guó)高鐵的機(jī)車(chē)技術(shù)是引進(jìn)消化再創(chuàng)新后形成的技術(shù)，擁有上百個(gè)中國(guó)自己的專(zhuān)利，目前屬于國(guó)際先進(jìn)水平；軌道技術(shù)也是國(guó)際領(lǐng)先水平。中國(guó)在發(fā)展自己的高鐵技術(shù)時(shí)非常重視安全問(wèn)題，線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)高于日本的標(biāo)準(zhǔn)。就以軌道設(shè)計(jì)為例，日本國(guó)家小，溫差小。而中國(guó)設(shè)計(jì)高鐵時(shí)要考慮從東北到廣東如此大的跨度上運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在中國(guó)高鐵可以做到嚴(yán)格控制住軌道的熱脹冷縮，使其適合在較大溫差環(huán)境中正常運(yùn)營(yíng)。

　　社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員萬(wàn)軍認(rèn)為，中國(guó)的高鐵發(fā)展快由兩個(gè)重要因素決定，一個(gè)是得益于中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷提速。另一方面就是技術(shù)進(jìn)步快。高鐵產(chǎn)業(yè)是中國(guó)引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新的成功代表。引進(jìn)外國(guó)技術(shù)也是根據(jù)與外國(guó)大公司簽訂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，不是偷來(lái)的，是合法的，日本鐵路高管的批評(píng)是不成立的。

　　萬(wàn)軍認(rèn)為，日本高鐵比中國(guó)發(fā)展得早，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)可能更豐富，但是中國(guó)具有日本不具備的地理縱深，如此長(zhǎng)距離、大跨度地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，這是國(guó)土狹小的國(guó)家無(wú)法比的。此外，中國(guó)的鐵路部門(mén)在多年的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中建立了嚴(yán)格的管理制度，采用的是半軍事化的管理。一些好的管理制度和做法也沿用到高鐵的管理中，至少到目前為止中國(guó)高鐵還沒(méi)有發(fā)生惡性事件。

　　而且，即使是作為日本驕傲的新干線(xiàn)也不是完全安全無(wú)憂(yōu)。今年3月4日，日本一輛由博多開(kāi)往東京的“希望號(hào)”新干線(xiàn)發(fā)生漏油事故，導(dǎo)致車(chē)廂內(nèi)濃煙滾滾，一名乘客被送往醫(yī)院急救。發(fā)生事故的正是日本目前最新型列車(chē)N700系列。此外，在2004年日本新潟地震時(shí)，新干線(xiàn)還發(fā)生過(guò)脫軌的嚴(yán)重事故。事后分析原因是，新干線(xiàn)在運(yùn)行時(shí)速度快、慣性大，即使緊急制動(dòng)裝置被啟動(dòng)，車(chē)體仍然會(huì)前行2公里才能停下來(lái)，這是新干線(xiàn)技術(shù)上的重大缺陷。