我國將進入地鐵黃金時期 規劃考驗城市智慧

　　國家發改委基礎產業司正局級巡視員李國勇昨天透露：目前，有33個城市正規劃建設地鐵，到昨天已經28個城市獲得批復。李國勇：國務院已經正式批準的是25個城市，現在分為兩批，頭批是15個城市，第二批是10個。現在已經擁有地鐵的城市是十個，近期還要批準3個，還有蘭州也提出來了，還有一些城市也在準備，十二五期間，我們可能要把規劃做好，鼓勵大家在優先發展公交的戰略前提下，需要軌道交通的，我們繼續支持。 

　　按照現有規劃，今年我國將建成地鐵480公里，2020年總里程將達6100公里。2010至2015年地鐵建設投資規劃額將達11568億元，將是今年的5.93倍。 

　　據介紹，28個已獲批復的城市申請建設的地鐵都在7條以上。到明年，我國城市軌道數量將達到55條。2020年到來的時候，中國28個城市建成運營的線路將達177條。 

　　國家發改委基礎產業司正局級巡視員李國勇：我們現在報國務院的同時，有很多條件，國務院有規定的，年GDP總量要在一千億，三百萬人口、財政收入一百億的前提下才能申請。 

　　專家預測，未來30年，將是我國城市軌道交通建設快速發展的黃金時期。但風險無處不在。根據測算，地鐵每公里造價高達5億元人民幣，而且建成通車后每年還有相當金額的運營成本，投入大、收效慢，巨大的資金壓力對地方財政來說是不小的負擔。這樣的案例不是沒有，南京地鐵自建成運營后就面臨巨額虧損壓力，有消息稱年虧損額可能就高達上億元。此前南京對地鐵一號線期望日收益值為200萬元，但目前實際只能收到60多萬元，和預估數字相差甚遠。投巨資建設的地鐵很可能成為"燒錢"的無底洞！ 

　　"沒有地鐵的城市是一個不完整的城市"，這句話一度被廣泛引用，當冰冷的鋼軌再度被建設的熱情點燃，城市的決策者們在享受興奮和喜悅的同時，也不妨問問自己：有沒有足夠的財力養一條地鐵？有沒有足夠的經驗和智慧讓它盈利？只有找到了肯定的答案，才能信心滿懷地張開雙臂，迎接呼嘯而來的"地鐵時代"。