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外國建筑師心中的理想城市

admin 2010-03-19 來源:景觀中國網
如何建造生機勃勃、令人愉悅、與眾不同、但又負擔得起的城市?在很多大名鼎鼎的外國建筑師和城市規劃師們看來,這是當今城市規劃行業最難實現的目標之一。但是,無論如何,開放的街區、對自身文化與歷史的傳承,以及行人第一的人文精神,都是這些當代建筑大師們的共識。

  如何建造生機勃勃、令人愉悅、與眾不同、但又負擔得起的城市?在很多大名鼎鼎的外國建筑師和城市規劃師們看來,這是當今城市規劃行業最難實現的目標之一。但是,無論如何,開放的街區、對自身文化與歷史的傳承,以及行人第一的人文精神,都是這些當代建筑大師們的共識。 

  開放的街區  

  法國當代建筑師和城市規劃師克里斯蒂安·包贊巴克(Christian de Portzamparc)以設計大膽和對環境的感受力敏銳而聞名世界。他主持過比利時布魯塞爾歐共體總部行政區擴建規劃、法國巴黎塞納河左岸都市開發規劃等大項目。1994年,他50歲時,獲得過號稱“建筑業諾貝爾獎”的普利茨克獎。 

  3月12日—15日,包贊巴克在出席北京通州國際新城規劃論壇時,繼續大力鼓吹他堅守了20多年的城市規劃和建筑理念:開放的街區。 

  巴贊巴克具體解釋說,過去25年來,“開放的街區”概念流行全球,對人們的生活產生了重要的影響。 

  何為開放的街區?具體而言,就是沿街的建筑不該象一堵墻那樣連成一片,綿延不絕;人走在街上,不應當感覺好像在穿越一條長長的走廊。相反,沿街建筑的高矮、大小、形狀、排列形態既應有所區別,又要相映成趣。最靠近街邊的建筑應以矮小為宜,高聳的摩天大廈要盡量退居到遠離行人的地方。相鄰的街區內,建筑既要有高度的統一性,又要有高度的多樣性。建筑內的每扇窗戶都應當有漂亮的視野。人在街上,無論走到哪里,都有陽光照耀。 

  包贊巴克推崇歐洲的一些古典城市,稱其實現了“運動與靜止的合一,街道與街區的合一”。提到巴黎那些典雅的步行街或是街邊閑適的咖啡館,巴贊巴克說,街道能夠引導人們形成某種特定的精神狀態,巴黎的街道“對行人非常友好”。 

  文化的傳承 

  菲利普·歌德史密斯(Philip M. Goldsmith)是加拿大皇家建筑師協會以及加拿大文化遺跡顧問協會的成員。過去16年里,他27次來華。這位蓄著大絡腮胡子、略微有些發福的中年人告訴中新社記者,在北京,他最喜歡后海,喜歡那里的胡同和四合院。 

  在3月中旬舉行的北京通州國際新城規劃論壇上,哥德史密斯說:建筑如同雕塑,是能夠講述文化和歷史的一種藝術。城市是人與地的互動。人們把建筑的功能、對應當如何利用空間的感受,甚至把文化和價值觀一代一代地疊加進城市建設中,不斷創造文化標記,從而形成世界上很多偉大的城市。 

  通州早在西漢初年建府,至今有2200年歷史,是久負盛譽的水陸都會和盛極一時的皇家碼頭。著名的京杭大運河起始于此,北運河、潮白河、涼水河等十余條河流在這里交匯、流淌。 

  歌德史密斯說,城市規劃不是通用的,不能復制。北京要在通州建設新城,不應當復制阿姆斯特丹、巴黎或者紐約的濱河區,而應當回望歷史,找出自己文化的根,建設一個中國版的通州濱河區。 

  他說:歷史上,不同文化之間的差別是因距離而產生的。近半個世紀以來,人們越來越多地旅行,城市也變得越來越相似。當人們在忙著現代化的時候,傳統精神不知不覺間失落了。 

  他認為,中式建筑的“根”不在于磚瓦、磚墻,而在于社會結構。四合院在中國歷史中存在,是因為中國人有四世同堂的傳統。正是家族同居的社會結構,影響到中國的建筑風格,出現四合院這種獨特的中式建筑。 

  他承認,保持傳統、文化根源和民族特性,并不容易,甚至難以簡單地、自然而然地實現。人們需要處心積慮,并運用很多技術方法,才能把自身的精神、靈魂融入建筑當中。他聲稱,將樂見北京通州的濱河區,出現現代版的中式四合院。 

  行人第一 

  來自巴西的獨立咨詢師保羅·卡斯特迪奧在談到城市建設時,特別關注交通格局。他指出,城市貧富差距加劇,便不可能持續發展。城市未來運營的成本,不應該高于當前的效益。 

  在3月中旬的通州國際新城規劃論壇上,卡斯特迪奧舉出洛杉磯、圣保羅、墨西哥城等例子,說明城市若以汽車為導向,按照駕車者的需求提供公共服務,必將交通擁堵、成本上升、污染加劇。要改變城市發展模式,必須重新設計道路,限制汽車使用量。 

  卡斯特迪奧說,在城市交通格局中,行人、自行車、公共交通應當處于最優先的地位。他理想中的最佳交通服務模式是:可靠、易達、舒適、安全、廉價。所以,在一個巨大的、呈倒金字塔的結構中,行人位于最高層,且人數最多;其次是自行車族,再次是乘坐公交車的人們……私家車主應當位于最底層、且人數最少。 

  他解釋說,步行或騎自行車是最可靠、易達的交通方式,不僅廉價,還有利健康。遺憾的是,包括北京在內,中國以及很多發展中國家的城市中,人行道、自行車道被汽車占得滿滿的。那么,公交車呢?北京的公交車太擁擠。一般而言,公交車上,如果每平方米不超過2人,會感覺舒適。但北京,公交車上每平方米通常是4人、甚至6-7人,當然沒有舒適可言。 

  他呼吁北京堅持公交優先原則,大力建設快速公交系統,并借鑒日本的經驗,在地鐵站內建雙層自行車停車場,提高空間使用效率,方便都市人出行。 

  也許,對于人均國內生產總值剛超過一萬美元的北京而言,開放的、文化的、人文的城市建設規劃方案并不容易實施,但北京市的官員們卻雄心勃勃。北京市負責城建的副市長陳剛、北京市規劃委員會主任黃艷,以及通州區區委書記王云峰都在同樣的論壇上承諾,要把通州新城建成宜居城市的典范。

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